初期の Kia Niro EV モデルは、不適切に密閉された可能性のあるドライブ ユニット コンポーネントのためにリコールされています。 リコールは非常に小さいですが、2020年モデルからわずか872台の車両に影響を与えています.
今回のリコールには、EV で最も重要で高価なコンポーネントの 1 つである電力制御ユニット (EPCU) が含まれます。 ドライブトレイン全体の動力の流れを制御するため、侵害された場合、大きな問題が発生する可能性があります.
2020 キア ニーロ EV
によると リコールレポート 国道交通安全局 (NHTSA) によって公開されたこの不適切なシーリングにより、クーラントが EPCU とその回路基板に漏れて、運転中に車両が失速する可能性があります。
報告書によると、起亜自動車が最初にこの問題に気付いたのは、サプライヤーから部品を購入したことによるもので、欧州市場で発生した。 この問題は 2020 年 7 月 6 日にサプライヤーによって修正され、その年の 9 月 5 日以降に製造された 2020 年の Niro EV は、EPCU が適切に密閉されていることが確認されています。
2020 キア ニーロ EV
リコールされた車両の所有者には、起亜自動車の販売店に持ち込む時期が通知されます。そこで、EPCU の内部クーラントの漏れが検査され、必要に応じて無料で交換されます。
最近発生したシーリングに関連するリコールはこれが初めてではありません。 良好なシーリングは、EV であろうとなかろうと、ほぼすべての主要な車両コンポーネントにとって不可欠な要素の 1 つですが、GMC ハマー EV のバッテリー パックのリコールは、ここ数か月で特に大きな見落としとして際立っています。
2020 キア ニーロ EV
起亜自動車の親ブランドであるヒュンダイ コナ エレクトリックは、大規模なバッテリー リコールの対象となりました。 一部の販売店はそれらを関連性があると誤って報告していますが、それらは異なるバッテリーパックで製造された異なる車両です.LGパックを搭載したHyundaiとSK Innovationのセルを搭載したNiro EV.
ほぼ 4 年前に存在した手頃な価格の EV の非常に異なる競争力のあるセットに対して、第 1 世代の Niro EV はあらゆる点で有能であり、運転するのが少し楽しいことがわかりました。 2023 年の Niro EV は再設計されましたが、韓国で組み立てられたモデルの 7,500 ドルの EV 税額控除が失われたため、米国ではそれほど良い取引ではありません。