El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, publicó hoy suprimera prueba de un Vehículo Eléctrico (EV)。 El JAC E10x, también llamado EJS1 y E-S1, mostró un desempeño preocupante de cero estrellas. ビデオの詳細:
Cómo se evalúan los Vehículos Eléctricos:
La evaluación de la seguridad de los Vehículos Eléctricos está enfocada, al igual que los vehículos con motor de compustión interna, en los adultos, niños, peatones/Usuarios Vulnerables de las Vías (VRU) y en las tecnologías de asistencia a la seguridad, utilizando el mismo Protocolo de Evaluación, independentmente de sutipo de motorización.
En el caso de los Vehículos Eléctricos a Batería (BEV) se evalúan otrosspectos como el riesgo de descarga electrica y los sistemas de corte de la batería. Además, durante los preparativos de la prueba, se deben thinkar algunas otras medidas, por ejemplo, interruptores de corte electrico de emergencia colocados en áreas de fácil acceso después de la prueba de choque.
Nomas de Seguridad de Vehículos Eléctricos:
En relación a las normas de seguridad para Vehículos Eléctricos, sucede lo mismo que con los demás vehículos, las normas de seguridad en América Latina y el Caribe son muy débiles, están por lo menos 20 años atrasadasに関してEuropa.
Esto es reflejado en el resultado que presenta hoy Latin NCAP, también considerando que los Vehículos Eléctricos deben, como cualquier otro automóvil, cumplir con normas de seguridad. Puede haber algunos requisitos adicionales para EV que no se requieren para vehículos de compustión interna, como el interruptor de corte de emergencia para evitar el riesgo de descarga electrica.
El JAC no cortó su energía electrica después de la prueba frontal como debería haber sucedido si el corte de emergencia hubiera estado presente y funcionando correctamente. También en el impactolateral, el sistema de corte indicó que estaba activado pero el automóvil aún podía conducirse y moverse, por lo que la batería seguía conectada y funcionando.
Algunas の考慮事項 Técnicas:
Los BEV suelen ser más pesados que el mismo vehículo con motor de flamestión interna, lo que significa que la dinámica en una prueba de choque, así como en el rendimiento de conducción como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y otras tecnologías ADAS 7 afectadas por una mayor masa y diferente centro degravedad.
Las estructuras deben desarrollarse para mantener su resistanceencia a los choques con una masa más grande, así como también deben desarrollarse las estructuras para evitar daños a las baterías o cualquier ortra fuente de energía para el tren motriz electrico. La masa más grande, así como su posición en el vehículo, afecta su dinámica en una prueba de choque, así como su desempeño en su dinámica real en las calles.
Es probable que ESC, AEB y los Sistemas de Soporte de Carril (LSS) deban configurarse de manera que su desempeño sea el mismo con un vehículo más pesado. Los frenos y los neumáticos también 7 afectados cuando aumenta la masa de un vehículo y cambia el centro degravedad.
El desgaste de los neumáticos durante la prueba ESC del JAC, el cual no es estándar en la region, fue tan severo que en un un momento hubo que detener la evaluación.
Dado que el enfoque de la evaluación es la seguridad de los ocupantes y VRU así como las asistencias a la seguridad, el hecho de que el vehículo tenga un sistema de propulsión diferente no reflejaría consideraciones especiales en el proceso de evaluación, sin embargo, pronto se Podrían thinkar nuevosspectos a las evaluaciones además de las actuales, como las advertencias auditivas necesarias de los EV cuando no hay motor de compustión interna.