衝突した車両は、キャビンの完全性を維持するようにキャビンの周りを変形させることで、乗員の安全を守ります。 1995 年に導入された道路安全保険協会の適度なオーバーラップ テストは、衝突時の最前列の乗客の安全性向上に大きく貢献してきました。 IIHS のデビッド・ハーキー社長は、「自動車メーカーの改善のおかげで、現在、ほとんどの車両のドライバーが正面衝突で死亡する可能性は、25 年前に比べて 50% 近く減少しています」と述べています。 「意図しない副作用」のコラムでは、後部座席の乗客の衝突安全性が悪化しています。 自動車メーカーがドライバーを保護するためにフロント クラッシュ構造を再設計したとき、より多くのクラッシュ フォースがリア全体に分散されました。 IIHS の調査によると、後部座席の乗客は前列の乗客よりも致命傷を負うリスクが 46% 高くなりますが、後部座席の乗客は前列の乗客と同じように安全性が向上していません。 IIHS は、この問題に対処するために適度なオーバーラップ テストを更新し、15 台の車両を新しい制度にかけました。 2023 年のフォード エスケープと 2021 年から 2023 年のボルボ XC40 の 2 つは良い評価を獲得しました。
サンプリングされたすべてのクロスオーバーは、元のテストですべての乗客に良い点数を獲得しました. このテストでは、運転席側の車両幅の 40% が、時速 40 マイルでアルミニウム ハニカム バリアに衝突することがわかります。 最新のテストでは、ドライバーの後ろの座席に小さな女性または 12 歳の子供を模した衝突ダミーを置き、ダミーのセンサーとグリース塗料を使用して、拘束の有効性と人体が耐える必要がある力を測定します。 良い評価を得るには、「測定値が、頭、首、胸、腹部、太ももに過度の損傷のリスクがあることを示す限界を超えてはなりません」。 研究所の技術者は、「現実世界の衝突事故では、胸部の怪我は成人にとって最も一般的な後部座席の深刻な怪我である」と語った.
センサーとビデオの証拠は、エスケープの後部座席ダミーと XC40 が、過度の衝突力、シートベルトの下への潜水、またはサイド カーテン エアバッグとの望ましくない相互作用による負傷の最小限のリスクに耐えたことを示しました。
トヨタ RAV4 のスコアは許容範囲です。 2 列目のダミーも、胸部と下肢の負傷のリスクを最小限に抑えました。 しかし、ラップ ベルトが上方に滑り、腹部の怪我を増加させる可能性があり、衝突時にダミーの頭部が沈んだ後、後部カーテン エアバッグと後部窓の間で頭部が戻ってきました。
アウディ Q3、ニッサン ローグ、スバル フォレスターは限界と評価されました。 Q3 と Rogue のリア ダミーは、頭と首の怪我のリスクが高く、ラップ ベルトが腹部まで上がっていることを示し、フォレスターのクラッシュ テスト ダミーは、胸部の怪我のリスクが高いことを示しました。
ビュイック アンコール、シボレー エクイノックス、ホンダ CR-V および HR-V、ヒュンダイ ツーソン、ジープ コンパスおよびレネゲード、マツダ CX-5、三菱 エクリプス クロスが最悪の評価を得ました。 全体として、新しいテストでは、シートベルトの力が強すぎたり、頭がフロントシートバックまたは C ピラーに衝突したり、リアカーテンエアバッグとウィンドウの間で頭が滑り落ちたりすることにより、後部乗員が頭、首、胸、腹部に怪我をするリスクが高いことがわかりました。ラップベルトの滑り。
より多くの車両がテストされるにつれて、同様の評価分布が見られると想像しています. IIHS は、新しいレーティングをトップ セーフティ ピック + ステータスの資格にすることについては何も言及していませんが、いつでも可能です。 ハーキーは「業界は、私たちが導入したテストに常に対応してきました。 この場合、彼らがそうすることを期待しており、彼らがそうすることができると期待しています。」 IIHSのサイトへ 詳細と調査結果については。
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