コメントは、リビアンが上場する際にどのように売り込んだかとは対照的です。 同社は投資家に対し、「近いうちに」西ヨーロッパに進出し、続いてアジアの市場に参入する計画であり、これらの地域で生産とサプライチェーンをローカライズすると語った。
それ以来、多くのことが変わりました。 リビアンの場合の大ヒット IPO や、ルシッドやフィスカーのような特別目的の買収会社との取引を通じて、EV メーカーに広く開かれていた資本市場は、今ではあまり歓迎されていません。 Rivian が 10 月に従業員の 6% を解雇すると発表したとき、Scaringe 氏は「このマクロ環境で追加の資金調達を行うことなく、成長と拡大を続ける」必要性を挙げました。
Rivian は昨年、約 184 億ドルの現金および同等物を保有して終了しました。 これは、第 3 四半期末には 133 億ドルに減少しています。 同社は、メルセデスとのパートナーシップにいくら投資するかを明らかにしておらず、ドイツの会社は月曜日に、市場に出回る中型および大型バンを生産するためにポーランドのエンジンおよびバッテリー工場を拡張するためにいくら費やすかについての詳細を発表しなかった. 2025年。
Robert W. Baird のアナリストは、メルセデスとのプロジェクトを棚上げするという Rivian の決定を称賛し、経営陣は「ボールに両目を向けていた」と記しています。
失意のドイツ人パートナーにとって、リビアンの方向転換は歓迎されない驚きでした。 メルセデスは、バンのラインアップを電化する際に、スタートアップとの提携を技術と投資を共有するチャンスと見なしました。 同社は引き続きポーランド工場でのバンの製造に投資しますが、リビアンのスペースを確保するためのさらなる拡張は現在保留中です。
バーンスタインのアナリスト、ダニエル・ロスカ氏はメルセデスについて、「彼らは産業パートナーを見つけることを考える必要があり、検討するかもしれない」と述べた。
リビアンがメルセデスとの仮契約をキャンセルしたことは、欧州の自動車部門の後退に拍車をかけた。欧州の自動車部門は、需要の低迷、エネルギーコストの高騰、米国が現在バッテリー生産と電気自動車購入に提供している寛大なインセンティブに苦しんでいる.
フォルクスワーゲンは、ドイツでの 21 億ドル規模の新しい EV 工場の計画を放棄する可能性があります。新しい CEO のオリバー ブルームは、前任者のハーバート ディースが発表した費用のかかるプロジェクトのいくつかを再考することを検討しています。 電池メーカーのノースボルトは先月、ドイツでの工場建設を延期する可能性があると述べた。これは、ヨーロッパの高額なエネルギー料金と、米国のジョー・バイデン大統領の投資獲得努力を理由に行われた。
インフレ抑制法の魅力は、リビアンの場合にも影響を及ぼしている可能性があります。
ＲＢＣキャピタル・マーケッツのアナリスト、ジョー・スパック氏はリポートで、「ＩＲＡ法案により、同社は欧州での商用バン生産に比べて国内生産の魅力を再評価するようになっているのではないかと考えている」と指摘。