水冷ポルシェ911 かつては想像を絶するものでしたが、自動車メーカーは現在 25 年間製造しています。
ポルシェは 1980 年代に水冷ロードカーの導入を開始しました。 924、944、および 928. それでも、自動車メーカーのフラッグシップである 911 は、そのアイデンティティの重要な部分と考えられていた水冷を採用し続けました。 ポルシェは最初から空冷リアエンジンのスポーツカーを作っていたので、伝統を壊すのは難しかった。
空冷ポルシェの終焉は1997年、その年のフランクフルトモーターショーで996世代の911が発表されたときでした。 水平対向6気筒エンジンはいつもの所にありましたが、今回は空冷。
「1 気筒あたり空冷式の 2 バルブ設計は、排出量と出力の点で技術的に限界に達していたため、このエンジンで実験を行いました。ポルシェで、声明で述べた。 「そして、さまざまなホットスポットが原因で、さまざまな空冷 4 バルブ ボクサーが機能しませんでした。」
ポルシェは 1989 年に 911 V-8 で実験を行っていた、とアハライトナー氏は述べていますが、996 はそれを実装する絶好の機会を提供しました。 これはこれまでで最も徹底的な 911 の再設計であり、クラシックな丸型ヘッドライト (997 911 で復活) を排除した非正統的なスタイリングと、初代との部品共有をもたらしました。 ポルシェ ボクスター. そのため、水冷式に切り替えるには最高のタイミングでした。
予想通り、一部のポルシェ愛好家は、水冷式の 911 には絶対に触れないだろうと主張して唖然としました。しかし、この車は成功を収め、走行中に 175,000 台を販売しました。 パーツ共有のコンセプトにより、ポルシェは比較的限られた予算でボクスターを開発および生産することができました。 もはや伝統にとらわれず、当時のポルシェ カイエンを発売、その財政的な将来を確保しました。 これは 996 911 がなければ実現しなかったことです。つまり、しゃれを許してください。ポルシェにとって転機となったのです。
高解像度ギャラリー: ポルシェ911（996世代）
この記事の最初の発行者は 自動車局、 の編集パートナー ClassicCars.com.