390bhp のテスタロッサは、AUTOCAR の高速ボウルで時速 174 マイルに達しました
記録破りのフェラーリ テスタロッサ、マツダの MX5 が発表、1930 年以来初の V16 ロードカー
1980 年代のフェラーリの英国ビジネスはメディアを嫌っていたため、AUTOCAR の読者はテスタロッサのロード テストを 4 年間待たなければなりませんでした。
ルーバー付きのスーパーカーは、当時は少し危険な評判でした。 しかし今日では、この数十年で最も美的な文化的アイコンとなっています。 では、このリア駆動のフラット 12 パワーのイタリアンの真相は何でしょうか? うーん、後者の方が…。
そのパフォーマンスは記録を破り、390bhp は高速ボウルで時速 174 マイルまで推進しました。 ランボルギーニ カウンタック QV. それを最大限に活用するには、「繊細さと信念の厳しいブレンド」が必要でした.
「究極のグリップとレスポンス」クラブのメンバーではないため、アンダーステアやオーバーステアを起こしますが、それでも「かなりのペースで非常に簡単に駆け抜ける」ことができます。
幅1976mm、車重1669kgとは裏腹に「扱いやすい」、「手首を曲げるだけで正確に」方向転換ができ、ステアリングのフィールも十分。
シャシーはコーナー中盤のバンプの影響を受けず、乗り心地は「驚くほどしなやか」で「非常によくコントロールされていた」。
インテリアもがっかりすることはなく、広々としており、運転位置と景色が良好です。
「テスタロッサは、その車種の中で最速または最高のハンドリングではないかもしれませんが、最高級の 1 つとして記憶される可能性が高い強力でカリスマ的なエンジンを搭載した、世界で真に優れた車の 1 つであることは間違いありません。」
マツダのキュートで軽量なロードスターの最新スクープ
私たちのロードテスターがマツダの最新のロータリーエンジンスポーツカーである 185bhp の RX-7 を楽しんでいる間、私たちのニュースチームは日本企業の次のプロジェクトをスクープしていました。
来るべき M100 ロータス エランとオーストラリア製の雷を盗む準備ができている フォード カプリ、 マツダ MX-5 リアアクスルを駆動するためにフロントに適度な120bhpエンジンを搭載した、軽量で手頃な価格のかわいい小さなロードスターです.
“何 マツダ ある業界オブザーバーは、「古典的な英国のロードスターを再現することです。 MGB、トライアンフ スピットファイア、 ロータス Elan は、それらの魅力と欠点を定義するためにそれらを引き離しました。 今では、この種の車が動いている理由を正確に知っていると考えています。」
「MX-5 の信頼性は良さそうです」とコメントしました。 「可能な限りシンプルにしています。 それについての唯一の電気は点火システムです。 ある情報筋によると、ターボチャージャーは排気音を損なうため、除外されました。
“私たちの [spy] 写真は紛れもない見栄えの良い車を示しており、実際、そのスタイリングはマツダ内で多くの祝賀の原因となっています。」
Capri は失敗に終わり、Lotus は 5000 台未満の Elans を販売しましたが、MX-5 は? これは、これまでで最も売れたスポーツカーであり、今でも尊敬されており、現在は第 4 世代になっています。
2 台のランボルギーニ V8 が結合されたチゼータ モロダー V16T
1980 年代にミュージシャンのジョルジオ・モロダーが大成功を収めたため、ランボルギーニ カウンタックを買う余裕がありました。 彼のためにサービスを提供したスペシャリストは、自分のスーパーカーを作ることを夢見ていた元サンタアガタのエンジニアでした。 何人かの古い同僚、2 台のランボルギーニ V8 が結合され、数年後、チゼータ モロダー V16T が発表されました。 これは 1930 年代以来初の V16 ロードカーであり、2 段重ねのポップアップ ヘッドライトを採用した歴史上唯一のモデルです。 0-100km/h 加速はわずか 4 秒、最高速度は 204mph でしたが、世界的な不況で 650,000 ドルという莫大な費用がかかったため、1991 年から 1999 年にかけて 12 台しか製造されませんでした。
1000馬力のJCB？
このようなクレイジーなアイデアを実現するには多額の費用がかかりましたが、宣伝価値は確実に報われました。 はい、バックホー ローダーの決定的なメーカーである JCB は、1000bhp の過給された 7.4 リッターのシボレー V8 を搭載して、黄色のマシンの 1 台をドラッグ レーサーに変えることにしました。 したがって、一部のスポーツカーを当惑させた可能性がありますが、それは問題ではありませんでした。代わりに、3250kg の重量の 90% をリア アクスルにかけることで、モンスターのウイリーを引っ張ることができました。 ハンドリングや乗り心地は？ 気にしないで…