購入者が PHEV から遠ざかるにつれて、Kia Niro EV の需要が増加
新しい Niro クロスオーバーは、ハイブリッド、PHEV、BEV として提供され、韓国のブランドがゼロエミッション指令に備える準備が整います
自動車メーカーは、EV 向けに特注のアーキテクチャを作成するか、同じモデルで異なるパワートレインを提供できるようにする「マルチエネルギー」アーキテクチャを提供するかを議論しているため、1 つのブランドが両方の基盤をカバーしています。
起亜は両方を持っています EV6 電動クロスオーバー (今すぐ注文すると、7500 を超えるキューの最後にいるため、2024 年の初めまで待つことになります) 専用アーキテクチャの新しい範囲の特注 EV の最初のモデルとして。 そしてその ニロ、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、またはEVとして購入できるクロスオーバー。
（姉妹ブランドですのでご注意ください。 ヒュンダイ マルチエナジーと同じオファリングを持っています コナ 特注の Ioniq EV もありますが、ここでは Kia に焦点を当てます。)
Kia UK のボス、ポール・フィルポット氏は、「これは、顧客が内燃エンジンから完全な EV に移行する際の選択肢を提供します」と述べています。 「あなたには選択肢があり、次の x 年間に何が適切かを考えることができます。
「両方できてうれしい [multi-energy and dedicated EV] 準備ができていないお客様が一定割合いると思うので [to go fully electric] ガソリンやディーゼルからすぐに EV に移行するのは難しい決断です。 選択肢があることは、私たちの真の強みです。
「しかし、同じように、最初の EV に行く準備が完全にできていて、ガソリン車から EV に飛び乗る人もたくさんいます。 [so we have] オーダーメイドのプラットフォームでのオーダーメイドの EV。 明らかに、そのような人々は最高の EV を望んでおり、EV6 や EV9 のような車であると思います。 [due next year]、スペードでそれを持っています。 しかし、選択肢のある製品も提供しています。」
ニロのモデルライン自体は、購買習慣がどのように変化し、完全な電気への移行がどのように起こっているかについての興味深い洞察を可能にします. 現在は 2 世代にわたって販売されており、現在の車は夏に元の車に取って代わりました。
Niro は現在、Kia で 2 番目に売れているモデルです。 スポーテージ、そしてペアはすべての起亜の売上高の55％を占めています。 Kia は英国でますます人気が高まっているブランドです。 2022 年に初めて 100,000 台の売上を達成する予定です。これは、ここで販売しているメーカーのトップ層に入る非常に重要なマイルストーンです。
2019 年に Niro は 9000 台をわずかに超えて販売されましたが、Covid が襲ったとき、販売は実際には 2 倍になり、それ以来徐々に増加しています。 2022 年には、Niro の販売台数は 24,000 台を超える可能性が高く、2022 年のベストセラー車のトップ 10 に入る可能性があります。 今すぐ Niro を注文すると、パワートレインに関係なく、最長で 6 か月待ちます。 「そして、人々は待つ準備ができています」と Philpott 氏は述べています。
Niro の購入者が世代間で求めるものに対する需要は、EV に向けてより顕著にシフトしています。 Mk1ではハイブリッド56%、EV34%、PHEV10%。 Mk2 では、ハイブリッドの需要は 55% にとどまっていますが、EV のシェアは 40% に増加し、PHEV のシェアは 5% に低下しています。 これらの数字は、起亜自動車が先週行った 20,056 台の Niro 注文のうち、9,325 台がハイブリッド用、8,940 台が EV、1,791 台が PHEV の将来の注文バンクにも反映されています。
Philpott 氏は、パワートレインの選択肢が豊富にあることで、Niro の魅力が広がり、購入者は完全な EV に切り替える準備ができているかどうかをより慎重に検討できるようになり、さまざまなパワートレインの選択肢を検討できるようになると述べています。
「明らかに多くの人が『私は EV にジャンプするつもりだ』と言っています」と彼は言い、彼らは完全な Niro EV を選択します。 、しかし、プッシュが押し寄せてくると、彼らは別の決定を下し、他のパワートレインオプションの1つに行き着きます。柔軟性がないか、インフラストラクチャを充電する自信がありません。」
フィルポットは次のように続けました。 「HEV と PHEV の選択肢はそこにあります。人々はそれらを比較していると思います。人々に選択肢を与えることで、人々は自問自答を迫られます。車を所有する次の 3 年間に何を求めているのか?完全にEV？ [I will instead go] PHEV、 [because] それは私にオプションを与えます。
「そして今、誰もいない [UK government] EV 向けのプラグイン カー グラント。PHEV の小売需要も増加しています。実際、約 6 か月前までは、BIK のおかげで PHEV はフリートでの使用でした。 [tax] 利点。 現在、PHEV の小売需要が増加しています。 EV向けにはまだ非常に強いのは明らかですが、PHEV向けには成長しています。」
数字がそれを裏付けています。 Mk1 Niro (上) では、PHEV のフリート/小売の割合は 84%/16% でした。 Mk2 では、分割は 61%/39% です。 Niro EV では、小売りへの移行がさらに大きくなりました。Mk1 のフリート/小売りの割合は 66%/34% でしたが、Mk2 では 28%/72% でした。 ハイブリッドでは、67%/33% から 45%/55% のフリート/小売りの分割が行われました。
Philpott 氏は、「現在、Niro PHEV の電気航続距離は 40 マイルに達しており、多くの顧客にとって日常的に使用されています。 「たとえば、明日年老いた親戚を訪問するために、座っていなくても撮影できる柔軟性を彼らに与えます。 [their] ラップトップと場所を見つける [they’re] また家に帰るのに料金がかかります。」
1 つのモデルで 3 つの異なるドライブトレインを販売することで、起亜自動車は、2024 年から政府のゼロエミッション指令が発令されたときに、柔軟性を高めることができます.その命令が来るまであと1年しかなく、一部の車の待ち時間は、現在注文されている一部のモデルが2024年まで配達されないことを意味し、政府にこれらの数字を明確にするよう促した.
“もし [22%]Philpott 氏は次のように述べています。 したがって、韓国と協力する必要があります。 [and] ヨーロッパと協力して、量、特に容量と供給の増加を計画しています。
「今年は、おそらく登録数を見ると良い位置にいます。純粋な EV の割合は約 17% です。現実的には、EV の注文バンクがどこにあるかを考慮すると、現在、約販売するすべての製品の 20% が EV、残りの約 30% がハイブリッドまたは PHEV であり、販売するすべての製品の半分が何らかの形で電動化されており、販売する製品の 20% が純粋な EV であり、当社は強い立場にあります。 . . ターゲットが来るたびに計画を立てることができなければなりません. そして、今それらを知る必要があります.
Philpott 氏によると、起亜自動車は長期的には 2027 年までに 14 の EV モデルを販売することを約束しており、その約半分は英国で販売される予定です。 Philpott は 2030 年から 100% の EV 販売を計画しており、彼のモデル範囲で提供される柔軟性のために、その間の義務については「あまり心配していません」。
Niro の急速な台頭と成功は衰える気配を見せておらず、EV の世界では熱狂的地位を獲得しつつあります。 私は Philpott に、そのサイズ、使いやすさ、ニュートラルなポジショニングがほぼ電気的に同等のもののようになるかどうかについて、頬に少しだけ舌をつけて尋ねます。 フォルクスワーゲン ゴルフ.
「明らかに、第 1 世代から第 2 世代への移行は非常に成功しています」と Philpott 氏は述べています。 「そして、英国の自動車購入者は実際にはかなり保守的な集団だと思います。それがゴルフ、 [Ford] 集中 と [Ford] フィエスタ 世代を超えた開発で時の試練に耐えてきました。
「この時期は内燃エンジンからの移行であり、EV と並んでハイブリッドと PHEV の利点を活用することで、移行のさまざまな段階にある人々が必要なステップを踏むため、エンジンの寿命が大幅に延びると思います。
「ハイブリッドや PHEV から EV に移行できる Niro オーナーが増えれば増えるほど、彼らは私たちに忠実になり、Niro に続くカルトが増えていきます。」