ヒュンダイ アルカサルは、韓国の自動車メーカーのベストセラー クレタ モデルの拡張バージョンであり、最近のフェイスリフトは、車両の外観デザインに最小限の影響しか与えていないようです。 売上グラフによると、Alcazar はかなり好調です。 マヒンドラ XUV700 や最新のスコーピオ N と同じくらい人気がありますか? 一言で言えば、いいえ。
Alcazar はこの市場で最小の製品であり、XUV700、Scorpio N、Safari などの競合他社を圧倒しています。 パワーとトルクが最も弱いだけでなく、ディーゼルエンジンも最も小さい。 大きな 2.0L エンジンを搭載していますが、その 200 馬力は XUV700 やスコーピオ N に勝るものはありません。
2023 ヒュンダイ アルカサル フェイスリフト
カジュアルな観察者は、アルカサルを語彙の長い単なるクレタ島と間違えるでしょう。 真実はまさにそれです。 この分野の競合製品と同じような強力なパワーはありません。 Alcazar はハイエンドの評価を得ていますが、内部のソフトタッチ プラスチックのような高級感には欠けています。 タタが 2008 年にビスタで比較的柔軟なプラスチックを提供できれば、その 4 倍のコストがかかる車両にもそのような機能が提供されると想定できるのは当然のことです。
更新された 2023 ヒュンダイ Alcazar は、韓国でのロード テスト中に偽装なしで見られました。 パッと見ただけでは、現在販売中のアルカサルとは違うとは思えないほど。 ただし、ファサードにはわずかな調整が加えられており、スパイ写真には内部が表示されていませんでした.
まず第一に、それを際立たせる特徴的なグリルがあります。 巨大なグリルと絶え間ない成長は、ヒュンダイのすべての車両に標準装備されています。 しかし、ヒュンダイのグリルは縮小しており、これは久しぶりのことかもしれません。 物理的に小さくはありませんが、それで問題ありません。 グリルの開口部は変わっていませんが、クロームメッキの部分が減っています。
以前は、グリル全体の下部がクロームで縁取られていました。 ただし、このデザイン変更では、開口部が実際よりも狭い印象を与える分割グリルが特徴です。 割引価格の Alcazar にスタイルを加えるために、横方向のクローム スタッズが追加されています。 しかし今では、会場のグリルのように見える、より分厚い新しいものがあります.
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仕様と機能
ナンバープレートがテールゲートからバンパーに移動したことを除けば、外観は同じです。 ただし、ナンバー プレート イルミネーション ライトは、Alcazar のロゴが付いたクローム ストリップによってまだ隠されているため、このデザインは生産されない可能性があります。
BlueLink コネクテッド カー テクノロジー、車載インフォテインメント システム用の 10.25 インチ タッチスクリーン、ドライバー用 10.25 インチ デジタル ディスプレイ、ワイヤレス充電、自動温度調節、360 度カメラ、パノラマ サンルーフ、ベンチレーテッド フロント シート、ヒーターステアリングホイールはすべてアルカサルに標準装備されています。 この車両には、保護のための 6 つのエアバッグ、横滑り防止装置、前後のパーキング センサーが装備されています。 刷新されたアルカサルには、新しい先進運転支援システム (ADAS) テクノロジーも搭載される可能性があります。
158 馬力と 191 ニュートン メートルのトルクを持つ 2.0 リッター MPi エンジンと、113 馬力と 250 ニュートン メートルのトルクを持つ 1.5 リッター ターボ ディーゼル ユニットは、更新されたヒュンダイ アルカザールに引き継がれます。 Alcazar には 6 速マニュアルおよびオートマチック トランスミッションも用意されています。 更新されたアルカサルは、2019 年にデビューする可能性が高いです。インドでは、ヒュンダイ クレタも近い将来更新される予定です。