2023 トヨタ プリウスは、魅力的なスタイルのために高燃費ハイブリッドを再考します

テスラや他の電気自動車に取って代わられる前に、一時的にシリコンバレーで最も技術進歩した車だったur-hybridであるトヨタプリウスについて知っていると思うことを捨ててください.

来年初めに発売される 2023 年のトヨタ プリウスは驚異的です。 プリウスの mpg を維持しながら、なめらかなくさび形のフォルムを実現するのは簡単ではありませんでしたが、同社のエンジニアとデザイナーはそれをやり遂げました。 新しい形状に加えて、大幅に高速化され、より従来型のインテリアを備え、EPA 定格の一部のバージョンで最大 57 mpg の優れた燃費を維持しています。

これは、2016 年に発売された最後の世代のプリウスが (控えめに言っても) 物議を醸すデザインだったトヨタにとって驚くべき修正です。 レビュアーは、ライン、アクセント、疑問符の形をした垂直テールライト、およびその他の文体の繁栄のコレクションを、不幸または残念または単に恐ろしいなどの用語で説明しました.

12 月初旬、サンディエゴの外で開催されたメディア ドライブで、2023 年の新しいプリウスの 2 つのバージョンを運転し、3 番目のバージョンに乗りました。 私たちは感銘を受けました。 トヨタは従来のプリウスの燃費を維持しながら、パフォーマンス、安全機能、そして何よりもルックスを向上させてきました。

待って、これはプリウスですか？

私たちの目には、その形は見事です。 11月中旬に日本とロサンゼルスでほぼ同時に開催されたプリウスのデビューを見た人々の間で熱狂的な畏敬の念を引き起こしましたが、車自体が慎重に選択されたカメラアングルから撮影された画像と同じくらいよく見えるかどうかは明らかではありませんでした. します。

トヨタの主な目標は、空力抵抗を最小限に抑える風よけ形状を作り出すことでした。 純粋なウェッジ形状は、設計者が理想に近づけると同時に、照明、安全性、および車両の要件を満たす車両を作成します。 多くの人が試みましたが、一部は完全に成功したわけではありません。 たとえば、メルセデスベンツ EQS セダンを考えてみましょう。

2023年のプリウスは、前世代と同様に著しく低いノーズを持っていますが、フロントガラスにほぼ同じ角度で立ち上がるボンネットです。 滑らかな弧は屋根の上を通り、テールゲートを下って続き、コーナーからコーナーへと流れる単純で薄い水平のライトとともにカム テールで突然終わります。 プリウスの 3 世代にわたる特徴であるスプリット リア ウィンドウはなくなり、リア ドア ハンドルはルーフ ピラー トリム (C-HR 風) に隠され、ドアを引く前に電気ラッチを解除するためのボタンが内側にあります。

私たちが最初に見たとき、2023年のプリウスはベルトーネの1970年のようなデザインを思い起こさせました ランチア ストラトス HF ゼロ コンセプト、 1975年 プリンセス ブリティッシュ・レイランド出身で、故人を嘆いたシボレー・ボルトでさえ。 リアエンドが特によく解像されており、どのモデルよりも見栄えが良いと思います。

内部には現実が戻ってきます。それはまだプリウスであり、明るい灰色と暗い灰色と黒のビニール、プラスチック、および布の内装素材のコレクションがあります. LEトリムを除くすべてに丸い電源ボタンがあり、コンソールには従来のドライブセレクターがあります. そして、第 5 世代のプリウスには、従来のインストルメント クラスターがステアリング ホイールの後ろにあります。 モノクロとカラーのアイコン、数字、グラフが混在するストリップはもう必要ありません。

ピリッと軽い

路上では、新しいプリウスは間違いなく前の世代より元気です。 その 2.0 リッター直 列 4 エンジンは昨年のプリウス エンジンよりも大きく、2 つのモーター ジェネレーターの定格出力は高くなっていますが、リチウム イオン バッテリーの容量は 0.9 キロワット時と低くなっています。 オンデマンドの全輪駆動は、3 つのトリム レベルすべてでオプションとして利用できます。 全体の重量が 100 ポンド以上増えます。 全体として、組み合わされたパワートレインの定格は 194 馬力または 196 馬力 (前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの場合) で、昨年のモデルの 121 馬力よりも 60% も高くなっています。

トヨタは、基本モデルで 7.2 秒、オプションのオンデマンド全輪駆動が取り付けられている場合は 7.0 秒の 0-60mph 加速時間を見積もります。 これは先代の9.8秒より2.5秒速い。 私たちは主にノーマルモードで運転し、より速いがノイズの多いスポーツモードと非常に不快感のないエコモードをテストしました. ごく少数のハイブリッド車についてこれまで述べてきたエコモードのままにして、ハードに運転したくなるかもしれません。

先代のプリウスとは違い、FWDとAWDのオンロードでの挙動の違いはほとんど感じられませんでした。 しかし、雪が降るのを待って、余分な牽引力がより明白になるかどうかを確認します.

マツダ 3 ほどしなやかで曲がりくねった山道を走りたがるプリウスはないだろうが、新しい 2023 年モデルの車高が低いため、曲がり角を駆け抜けるのはある程度やりがいがある。 ほとんどのバイヤーはそうしないかもしれません。 代わりに、都市部や郊外の交通量を簡単に駆け抜けることができ、高速道路でも問題なく走行できる、予測可能なフラットターンの車を体験します。

ハンドルを握ると、2023 プリウスのコントロールは、最近のトヨタ車の所有者にはなじみ深いものになるでしょう。 ステアリングホイールには、通話とオーディオ選択の音声制御、クルーズコントロール、およびクラスターのマルチインフォメーションディスプレイの切り替えのための通常のボタンがあります。 中央のタッチスクリーンは、他の最近のトヨタ ハイブリッド車と同じか、それに近いように見えます。つまり、これはほとんどのドライバーが乗り込んで、以前の風変わりなコントロールに関するガイダンスなしで操作できるプリウスであることを意味します。

サンディエゴの都市部、郊外、田舎道を走っていて、ハイウェイの爆風が数回あり、ダッシュメーターが 50 ～ 70% の「EV 運転率」を示しているのを見つけて驚いた。 「ハイパーマイル」を使用したり、パワートレインに注意を払ったりしませんでした。 乗用車と同じようにプリウスを運転しました。 プラグインモデルでさえ、標準のプリウスが以前よりも多くの時間を電気モードで過ごすことができることは明らかです. それはいい。

快適な座席、高品質が期待されます

フロントガラスのレーキが極端に大きいにもかかわらず、プリウスのフロント シートへの乗り降りはそれほど難しくはありませんでした。同様にゆったりとしたスクリーンを備えた他の車では、必ずしもそうではありませんでした。 2023 年のプリウスのフロント シートは快適でサポート力があります。 後部座席の脚と肩のスペースは十分でしたが、乗客は以前よりも床に近くなり、一部の人にとっては理想的ではないかもしれません. XLE および Limited モデルの穿孔された「Softex」ビニール シート素材は、適切に高級に見えました。 テストに使用できる布でトリミングされた LE ベース モデルはありませんでした。

トヨタは、パワートレイン、タイヤ、ボディに流れる風からのノイズ、振動、ハーシュネスの低減に特に力を入れてきました。 プリウスで初めて、ほとんどの状況でエンジンがオンになっていることに気付かなかった – 価格が 30,000 ドルをわずかに下回る価格の車では驚くべき成果である. 確かに、ハードな加速では、エンジン ノイズは静かな轟音にまで上昇し、そこにとどまりました。 しかし、これは私たちがテストしたどの世代のプリウスよりもはるかに落ち着いたものでした.

フロント ドアのウィンドウ ラインが下降するため、前面および側面の外側の視界は良好です。 ノーズが急に下がっているため、身長 6 フィートのドライバーでも前方の道路しか見えないほどです。 後部では、以前の 2 分割テールゲート ガラスの欠如は、予想したほどの損失ではありませんでした。 豪華ではないにしても十分な後方視界があるが、4 分の 3 の視界は太いピラーと高くなった窓枠によって遮られていると予想される。 それでも、平均的なコンパクト SUV ほど悪くはありませんが…

荷室容量は後部座席を上げた状態で 20.3 立方フィートと記載されていますが、折りたたんだときの容量は不明です。 VIN が 000100 前後から始まる当社の初期生産車は、ほとんどがうまく組み立てられており、欠陥がありませんでした。 風切り音がわずかに大きかったものもありましたが、トヨタの品質への通常の注意により、すべてのモデルを供給する日本の工場からディーラーに投入されたモデルがその問題を解決することを確信しています.

アクティブセーフティ機能のバンドル

2023年のプリウスには、最新の3.0バージョンのToyota Safety Senseが標準装備されているコントロール。 リヤクロストラフィックアラートによるブラインドスポットモニタリングも標準装備。

オプションまたは標準の機能には、トリム レベルに応じて、自動ブレーキ付きのフロントおよびリア パーキング アシスト、360 度カメラ ビュー、縦列駐車またはバックイン スペースでの自動駐車を可能にするアドバンスト パーク システムが含まれます。 道路安全保険協会 (IIHS) も国家道路交通安全局 (NHTSA) も、まだ 2023 年のプリウスの衝突安全性を評価していません。 トヨタは、両方から高い評価を期待していると言います。

3 つのトリム、組み合わせて 49 から 57 mpg まで

トリムレベルとオプションの全輪駆動の両方が、2023年のプリウスの燃費評価に影響を与えます。 リミテッド AWD とベース LE 前輪駆動モデルの場合、合計で 49 から 57 mpg の範囲です。 11.3 ガロンの燃料タンクを使用すると、注意深いドライバーは、特定の条件下で特定のモデルから最大 500 マイルの範囲を取得する必要があります。 レギュラー（87オクタン）ガソリン推奨。

2023 年のトヨタ プリウスには、ベース LE、ミッドグレード XLE、トップ リミテッドの 3 つのトリム レベルがあります。 すべてのモデルには、LED デイタイム ランニング ライトとテール ライト、アクティブ グリル シャッター、60-40 分割折りたたみ式後部座席の背もたれ、自動上下のパワー ウィンドウ、6 つの USB-C 充電ポート (ただし、以前の USB バージョンはありません)、サメが装備されています。・フィンルーフアンテナ、カーゴトノカバー。

LE には、プラスチック製のホイール カバーが付いた 17 インチのスチール ホイール、手動で調整可能なシート、および 8 インチのタッチスクリーン ディスプレイがあります。 XLE モデルは、19 インチのアロイ ホイールに加えて、雨を感知するワイパー、パワー調整可能な運転席、加熱されたフロント シート、近接キー、およびプッシュ ボタン スタートにステップアップします。

トップのリミテッド トリムには、パワー リア リフトゲート、メモリ設定付きのヒーターとベンチレーテッド フロント シート、標準のガラス ルーフ、12.3 インチの中央タッチスクリーン (どちらも XLE ではオプション) が追加されます。 価格は、前輪駆動のベース LE モデルで 28,545 ドル (必須の配送料金 1,095 ドルを含む) から始まり、限定 AWD バージョンでは 36,960 ドルまで上がります。 デジタル バックミラーなどのオプションにより、ステッカーの最高額が 40,000 ドルにまで押し上げられる可能性があります。

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トヨタは、Green Car Reports がこの一人称ドライブ レポートを提供できるように、航空運賃、宿泊施設、食事を提供しました。