トヨタのプリウスがハイブリッドを主流にもたらした方法

北米で最初にヒットしたハイブリッドは、ホンダ インサイトでした。これは、トヨタ プリウスを 7 か月も市場に投入した、少し滑稽で流線型の 2 シーターです。 マニュアル トランスミッションを搭載し、典型的なホンダのやり方で運転するのは楽しく、定格は 61 mpg で、10 年半にわたって北米で最も効率的な量産ガソリン車としての称号を保持していました。 それは問題ではありませんでした: 販売に関しては、プリウスはそれを完全に消し去りました.

トヨタのハイブリッドは風変わりな科学プロジェクトではありませんでした。 新しい種類のパワートレインの基礎を築いたのは、大変な努力でした。 オッドボール インサイトは、年に 2 回使用する用途の狭いキッチン家電でした。 プリウスはコーヒーメーカーの個性をすべて備えていたかもしれませんが、毎朝コーヒーを正しく淹れました。

ハイブリッド シナジー ドライブのしくみ

方程式の中心にあったのは、トヨタのハイブリッド システムがホンダのインテグレーテッド モーター アシストと異なる点でした。 後者は、効率的な小排気量の 4 気筒エンジンにトルクを追加する追加の電気モーターを特徴としていました。 トヨタのセットアップは、2 つの完全なドライブトレインを 1 つにブレンドしたパラレル ハイブリッドであり、フォード モデル T や日本のモデルなど、さまざまなソースの要素を組み合わせました。 新幹線 新幹線。

初代プリウスのガソリンエンジンは、効率重視のアトキンソンサイクルを採用した1.5リッター直4。 これにより、圧縮ストロークで吸気バルブがわずかに長く開いたままになり、シリンダー内の圧力が低下し、効率のためにパワーが犠牲になります。 このエンジンは 70 馬力と 82 ポンドフィートのトルクを生み出しました。

このパワーの不足を補うのが電気モーターでした。 1.78 kWh のニッケル水素電池と組み合わせた AC モーターの出力はわずか 44 馬力ですが、トルクは 258 ポンドフィートでした。 ここで、トヨタはバッテリーと電気モーターの間のエネルギーの流れを管理するのに役立つ新幹線半導体を研究しました。 車は明らかに速くはありませんでした—車とドライバー は 2001 年モデルをテストし、氷河期の 13.0 秒で時速 60 マイルを記録しましたが、電気モーターはストップ アンド ゴーのトラフィックに対して有用なスロットル応答を提供しました。

モデルTとプリウスのつながりはトランスミッションにあります。 ヘンリー フォードが大衆市場で成功したように、トヨタにも遊星ギアボックスがあり、必要に応じてガソリン エンジン、電気モーター、またはその両方からの入力が可能です。 また、電気モーターが回生ブレーキを提供し、走行中のプリウスの位置エネルギーを電気に戻してバッテリーに蓄えることも可能にします。 初期のテスターは、プリウスが道路を巡航する際にうなり声を上げたり、静かになったりする様子に戸惑いを表明しました。 しかし、それはうまくいきました。 元の 52 mpg の EPA 都市評価は、それ自体を物語っています (その数値は、更新された手順に基づいて 42 mpg に修正されました)。

プリウスはどこから来たのか

プリウスの最初のコンセプトは、1995年の東京モーターショーで発表されました。 その名前はラテン語の「以前」から来ており、「以前」と同じルーツを持っています。 トヨタは、結果として、正しく、プリウスがガソリン動力と電化の間のギャップを埋めるまったく新しい種類の車を作り続けるだろうと予測していました.

開発作業は大変でした。 初期のプロトタイプには、バッテリーが過熱したり、寒い気候で故障したりするという問題がありました。 トヨタのエンジニアが最初のプロトタイプを実際に起動するまでに 1 か月かかり、100 ヤード後にすぐに失速しました。 トヨタの重役たちと同乗するために、エンジニアはラップトップを持って散弾銃で座って、バッテリ温度の暴走熱イベントを監視しなければなりませんでした。 ファストアンドフューリアス.

トヨタの当時の新社長は、柔道の黒帯 4 段で、プリウスに対する彼のビジョンに妥協はありませんでした。 実用的な生産モデルは、2 年以内に発売されます。 1000 人のエンジニアのチームがこのプロジェクトに苦労しました。 カリフォルニア州ニューポートにあるトヨタのデザイン オフィスは、ブリーフを作成するためにわずか 3 週間しか与えられませんでした。 大変な努力でしたが、1997 年 12 月 10 日、最初のプリウス セダンが日本で発売されました。 4年後、トヨタは微調整されたバージョンが米国の消費に適していると判断しました.

最初のプリウス タクシーは、2001 年にバンクーバーでサービスを開始しました。 オーナー兼オペレーターのアンドリュー・グラントは、当時一般的にキャブとして使用されていたフォード クラウン ビクトリア セダンよりも大幅なメンテナンスの節約を図りました。 プリウスは燃料消費量が少ないだけでなく、消耗品も軽くなりました。この車のフロント ブレーキ パッドは 185,000 マイル持続しました。 キャビー 運転して。 トヨタのエンジニアは、次世代プリウスの開発中にグラントの 2001 年モデルを分解できるように、グラントを真新しい 2003 年モデルに交換しました。

この2代目はまさにプリウスの主流。 現在はハッチバックであり、バッテリー パックがより適切にパッケージ化されて室内空間に侵入しないようになっているため、プリウスはこれまで以上に優れた電化製品でした。 2004 年には、グラントの後を継ぐタクシー会社が増え、プリウスの人気が爆発的に高まりました。 おそらく、あなたが最後に利用した Uber は Prius でした。

プリウスは便利なソリューションであるだけでなく、ステートメントでもありました。 優れた燃費は低排出ガスと密接に関連しており、小さな卵形のトヨタはすぐに環境への配慮、または少なくとも環境への配慮の代名詞になりました。 レオナルド ディカプリオなどの有名人がプリウスを購入し、2003 年のアカデミー賞のハリウッド セットの運転手として使用されたことは有名です。 もちろん、これはトークラジオなどで通常の反発を引き起こし、独善的なプリウス所有者の串刺しを サウスパーク.

一方では、プリウスは典型的な主流のトヨタ製品です。所有するのに安価で、一貫性があり、信頼性がありますが、それほどエキサイティングではありません. 所有している場合は、あまり考える必要はありません。 通常の車よりも少ない頻度で燃料を補給し、走り回るだけです。

一方、プリウスは大衆文化の一部になるほど重要な車でした。 それは多くの人々を喜ばせ、他の人々を刺激しました。 車輪付きのコーヒーメーカーとしては悪くありません。 プリウスがしなければならなかったことは、ハイブリッド技術が機能することを証明することだけでした。 そして、それはしました。