レッドウッド マテリアルズは、サウスカロライナ州にバッテリー材料工場を建設するために 35 億ドルを投資する計画です。
サウスカロライナ州リッジビルのキャンプ ホール コマース パークにある工場では、リサイクル、精製、再製造を行い、バッテリー材料を回収して生産します。 同社によると、この工場は約 1,500 人の雇用を生み出すとのことです。
この工場は、チャールストン近くにあり、Redwood の 2 番目の主要施設となります。 ネバダ州リノの近くで段階的に建設中の11億ドル以上の工場になると予想されているもので、すでに材料のリサイクルを行っています.
両方のキャンパスは、自動車メーカーや電子産業から使用済みバッテリーを回収し、コバルト、銅、グラファイト、リチウム、ニッケルの含有量に分解するというネバダ州カーソンシティの同社のビジネス戦略の一部です。
これらの要素は、バッテリーの負に帯電したアノード部分と正に帯電したカソード部分を構成し、セルの内外に電子を伝導し、業界で最も重要なバッテリー材料コストを構成します。
時間が経つにつれて、プラントは年間 100 ギガワット時のカソードおよびアノード材料を生産するように増強されます。 レッドウッド氏によると、これは年間 100 万台以上の電気自動車に装備するのに十分な量です。 レッドウッドは、2030 年までに年間 500 万台の EV を装備するのに十分なアノードとカソードを生産することを目指しています。
レッドウッドは、外国のサプライヤーが現在満足している役割を果たすために、米国の情報源になりたいと考えています。 これにより、コストが削減され、バッテリー生産の二酸化炭素排出量が削減されると、Redwood の広報担当者である Alexis Georgeson 氏は述べています。 レッドウッドは11月、カンザス州に建設中のパナソニック エナジー社の巨大工場に、リチウムイオン電池の主要部品であるカソード材料を提供する契約を結んだと発表した。
レッドウッドの積極的な建設計画は、自動車メーカーが EV への移行を加速させ、最終的には数千万個のバッテリー パックと大量のバッテリー材料を必要とする中で生まれました。 レッドウッドは、リチウム イオンの需要が 2030 年までに 500% 以上増加すると予測しています。
バイデン政権は、2030 年までに米国の新車販売台数の半分をゼロ エミッション車にすることを目標にしています。同時に、インフレ削減法は、連邦販売インセンティブの資格を変更し、北米製のバッテリーを搭載した車を優先するようにしました。 さらに、バッテリーに使用される重要な鉱物は、自由貿易のパートナー国から、または北米でリサイクルされた材料から、米国で抽出または処理する必要があります。
業界の幹部は、バッテリーと材料の生産のボトルネックが販売目標を遅らせる恐れがあると述べています。
それは、バッテリー工場の建設騒ぎを引き起こしました。 ダラス連邦準備銀行の 10 月のレポートによると、2021 年の初め以来、自動車メーカーとバッテリー サプライヤーは 15 以上の新しい施設または拡張を発表しており、少なくとも 400 億ドルの潜在的な投資を表しています。
ジョージソン氏によると、米国で発表され建設中のバッテリー工場は、予測される需要に基づいて、現在から2030年までにアノードとカソードの材料を入手するために、海外で推定1,500億ドルを費やす必要があるという。
また、外国のサプライヤーには重大な地政学的リスクがあります。 たとえば、バッテリー グレードのコバルトはわずか 18 の鉱山から産出され、その供給の大部分はコンゴ民主共和国に由来すると、S&P グローバル モビリティのグラハム エバンス氏は述べています。
10月に S&Pレポート、エバンスは、国連がコンゴの治安状況の悪化にフラグを立てていることを指摘しました。
さらに、BloombergNEF によると、中国はバッテリー グレードの金属精製能力の半分以上をすべての必須材料にわたって支配しています。
自動車メーカーや規制当局によるEVへの移行という野心的な計画を実現する可能性がある場合、業界は材料をリサイクルするためのシステムを開発する必要があると、輸送技術に焦点を当てたベンチャーキャピタル会社であるAutotech VenturesのマネジングパートナーであるAlexei Andreev氏は述べています。
鉱山からの鉱石には、必要な元素のわずか 1 ～ 2% の濃度しか含まれていない、と彼は言いました。
「材料を抽出すると、それは冶金グレードですが、それでも十分に純粋ではありません。たとえば、ニッケルは光沢のあるバスルームの蛇口を作ることができますが、電気化学には十分ではありません.
それにはさらに多くの処理が必要です。
しかし、レッドウッドが使用済みバッテリーから選別している材料は、リサイクルに理想的です。 バッテリーセルには、必要な元素が非常に高濃度で含まれており、すでに処理されています。
「すべてが簡単になります」と Andreev 氏は言います。
ただし、プロセスは依然として複雑です。 EVのバッテリーセルは、回収や分解が困難です。 それらは発火する可能性があり、特別な取り扱いが必要であると彼は言いました。
レッドウッドは、来年初めにキャンプホールキャンパスで着工すると述べた. 2023 年末までに最初のリサイクル プロセスを実行する予定です。コンポーネントの製造や規模などの機能を追加して、サイトを段階的に追加します。
Redwood の創業者兼 CEO である JB Straubel 氏は、Carolina Battery Materials Campus は「アメリカのバッテリー ベルトの中心にいる現在および将来の顧客をサポートする」と述べています。
Straubel は以前、Tesla の最高技術責任者でした。 彼は 2017 年に Redwood Materials を設立しました。
同社によると、キャンパスは化石燃料を一切使用せず、再生可能エネルギーのみに頼っています。
ジョージソン氏によると、生産のすべてがリサイクルに結びついているわけではありません。 周回するだけの材料がありません。 工場はチャールストン港の近くにあるため、レッドウッドは原材料を輸入し、将来的にはコンポーネントを輸出する可能性があります。
レッドウッド氏はまた、トヨタ、ボルボ、パナソニック、エンビジョン AESC などのパートナーがすでにこの地域に進出していると述べた。
ジョージソン氏によると、レッドウッドは工場への資金提供を支援するために地方および州の経済開発インセンティブを受け取る予定ですが、詳細は後で発表されます。
「バークレー郡へのこの歴史的な投資は、私たちの市民と地域にユニークなキャリアの機会を提供します。Redwood Materials の投資は、道路インフラ、学校、公共の安全への多額の投資も可能にし、住民の全体的な生活の質を向上させます」とジョニーは言いました。クリブ、バークレー郡監督官。