2023 トヨタ プリウス
変だった。 私が角を曲がったとき、通りを歩いていた男が突然立ち止まり、電話を取り出し、パパラッチのように振る舞い始め、スーパースターのように私のテストカーの写真を撮り始めました. この事件を、私のテストカーが獲得したサムズアップのサインの数に加えると、私が珍しくエキゾチックなものを運転していたのではないかと疑うでしょう. しかし、私はそうではありませんでした。 私は 2023 年のトヨタ プリウスを運転していました。
はい、2023年モデルのまったく新しいものです。 そして、はい、それは根本的に新しい細い形をしています. しかし、それはまだプリウスでした。 エコシックが超クールになり得ることを示しています。 しかし、ここで起こっているのは新しい外観以上のものです。
2023 トヨタ プリウス
明らかに再考された新しいデザインを超えて、トヨタの頑固な燃料セーバーへの最も重要な変更がボンネットの下に来ます。 1.8リッターの4気筒エンジンに代わるのは、一対の電気モーターに組み合わされた新しい2.0リッターユニットです。 新しいセットアップは、全輪駆動モデルで最大 196 馬力、前輪駆動モデルで最大 194 馬力の合計出力を提供します。 これは、合わせて 121 馬力を発揮した従来のモデルよりも 60% もパワーが向上したことになります。
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2023 トヨタ プリウス
トヨタは新旧両方の Prii (ちなみに、Prii はプリウスの実際の、公式の、ブランドが承認した複数形です) を連続してテストするために手元に置いていました。 2022年モデルは動きが鈍く刺激がなかったかもしれませんが、2023年モデルのプリウスはスムーズで足元が軽かったです。 ハイブリッドエンジンとモーターの相互作用は、不安定になる可能性がありますが、一般的にシームレスでした。 都会の女の子の視点から見ると、この新しいトヨタ ハイブリッドは、高速道路の合流や追い越し運転に十分な力を発揮しますが、都会でのスムーズなドライブには十分に洗練されています。
プリウス ハイブリッド システムの優れた点は、パワーと効率の両方を享受できることです。その理由の 1 つは、両方のモーター ジェネレーターを使用して、ブレーキがかかっているときやエンジンの需要が少ないときにリチウム イオン バッテリーを充電するためです。 トヨタが呼んでいるように、電子制御ブレーキ（ECB）システムは、2023年のプリウスをこれまでのモデルの中で最も効率的な反復にするのに役立ちます.
その効率について: トヨタは車の 57 mpg EPA の組み合わせ見積もりを宣伝していますが、これは印象的ですが、それは標準の 17 インチ ホイールのベース フロント ドライブ LE モデルの場合です。 ミッドレベルの XLE、または AWD を装備したトップ トリム リミテッドを選ぶと、走行距離はわずか 49 mpg にまで落ちますが、それでもかなり印象的です。 さらにいくつかの数値: EPA によると、AWD を備えたベース LE は 54 mpg に適しており、XLE および Limited 52 mpg のフロント ドライブ バージョンにも適しています。
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2023 トヨタ プリウス
私の試乗の機会では、実際の燃費評価はできませんでしたが、私がサンプリングしたすべての車両の走行距離は 45 ～ 48 mpg の範囲でした。 メディア テスト ドライブの要求を考えると、特に印象的です。
車の新しいデザイン、スムーズなパワー、燃費は印象的ですが、誰もがゲージクラスターに夢中になるわけではありません. トヨタの新しい全電動コンパクト クロスオーバー bZ4X のセットアップと同様に、プリウスのクラスターは、ドライバーの前のダッシュに突き出た狭い三角形のパネルに表示されます。 正味の効果は、従来のインストルメント クラスターを見るようなものではなく、ヘッドアップ ディスプレイを見るようなものです。
これは私には十分に機能しましたが、背の高いドライバーは、ハンドルの上部がクラスターを二分し、計器が見えなくなると不満を漏らしました. これは間違いなく「購入する前に試してみる」状況の 1 つであり、徹底的な試乗の価値を思い出させてくれます。
インテリアの残りの部分は、最小限の水平ラインでシンプルに設計されています。 エアコンのコントロール用のボタンとボリューム ノブ (万歳!) がありますが、ラジオのチューニングはタッチスクリーンを介して行われます。
新しいプリウスのインフォテインメント システムは、 トヨタ タンドラ、 GRカローラ、 と bZ4X、ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto 統合、ナビゲーションやその他のハンズフリー コントロール用の音声プロンプトの強固なベースが含まれています。
2023 トヨタ プリウス
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私はインテリアのほとんどすべてが好きですが、大きな欠点が 1 つあります。それは利用可能なワイヤレス充電器です。 トヨタはデザインと場所で素晴らしい仕事をしましたが、問題は、30分以内に電話が過熱することです（動作が遅くなりますが、シャットダウンに失敗することはありません）.
肩をすくめて、それがワイヤレス充電器の機能だと言う前に、ワイヤレス充電器の下にクールなパッドを置いたゼネラルモーターズのテスト車両をいくつか運転したことを指摘します。これらの車両では、私の電話は充電するだけではありません。より速く、しかしより涼しく保ちます。
2023 年には、プリウスはベースの L エコ トリムを削除し、LE に飛び込みます。 各トリムの目的地を含む価格と主な機能は次のとおりです。
ル ($28,545): 17 インチのホイール、8 インチのインフォテインメント スクリーン、6 方向に調節可能なブラックまたはグレーの布製フロント シート、リア クロス トラフィック アラート付きブラインド スポット モニタリング。
XLE ($31,990): 19 インチ アロイ ホイール、自動防眩バックミラー、運転席および助手席シート ヒーター、ステアリング ホイール ヒーター、8 ウェイ パワー ドライバーズ シート、レザーレット シート サーフェス、レイン センサー ワイパー、パッシブ エントリー、ワイヤレス電話充電器、フロントおよび-自動ブレーキ付きリアパーキングアシスト。 オプションには、12.3 インチのインフォテインメント スクリーン、固定ガラス ルーフ、デジタル キーが含まれます。
限定 ($35,560): 12.3インチのインフォテインメントスクリーン、8スピーカーのJBLプレミアムオーディオ、固定ガラスルーフ、運転席と助手席ベンチレーテッドシート、メモリ付き8ウェイパワー運転席、デジタルキー、パワーバックドア。 オプションには、360 度モニター、デジタル バックミラー、後部シート ヒーター、高度なパーク アシストが含まれます。
全輪駆動は、これらの価格に加えて $1,400 追加されます。
ベースモデルからベースモデルまで、2023年のプリウスは’22より2375ドル高い. しかし、LE から LE への新車の値上がりはわずか 1165 ドルです。 より多くのパワー、多くの新技術、そしてセクシーな（そう、私はそれを言っている）美貌を備えた完全に新しいモデルの場合、2023年のプリウスは提示価格に見合うだけの価値があります.
トヨタはLAオートショーで次世代の2023プリウスを発表しましたが、6月までディーラーで入手できません.
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