2023 ランボルギーニ ウラカン テクニカ | PHレビュー

2022 年のスーパーカーについては、新しいウラカン テクニカがすでに忘れ去られていると感じていることが多くを物語っています。 部分的にはランボルギーニ自身が作った状況です – ステラートのようなものをすぐに発売することはそれを行います – しかしそれはまた、他にも多くのことが起こっているからです. マセラティは 50 年ぶりにゼロから開発されたミッドシップ スーパーカーを開発し、フェラーリは 830 馬力の V6 ベルリネッタを販売し、マクラーレンはほぼ完璧な PHEV スーパーカーを実現したようです。 そのミックスに、テクニカはSTOと同じ量のパワー（それ自体は古いPerformanteと同じくらい強力です）、エアロオーバーホール、そしていくつかの際どいドアカードをもたらします. マッド マックス バージョン (およびその広告) がソーシャル メディア フィードを支配しているため、モデルがすでに歴史の本に片足を置いているように見えることはおそらく驚くことではありません.

ランボルギーニの素晴らしさすべてを祝うものとして、これ以上のものはないので、これはちょっと残念です。 今まで以上に V10 の遠吠えが味わえるようになりました。なぜなら、ランボルギーニ V12 の悲鳴だけが最高だからです。 これらすべての年月の後、インテリアも同様に特別な感じが残っています。巨大なパドル、ドライバーのディスプレイ全体に広がるレブカウンター (および 10,000 rpm まで) に加えて、古い学校のポートレート画面の上にあるトグル スイッチがあります。スーパーカーかっこいい。 さらに、これほど長い間存在し、非常に多くの販売が行われているにもかかわらず、20,000 番目のウラカンが今年製造され、8 年間の生産を経て、ランボルギーニのジュニア スーパーカーであるヴェルデ セルバンズほど見栄えのするものはありません。

イタリアン エキゾチカの見栄えのする作品は常に称賛されるべきですが、テクニカの写真を撮る日になると特にそうです。 スーパーカーが故障していたという悪しき時代は、今ではとうの昔に過ぎ去ってしまいました。 何も問題はありません。気温が 0 度前後で推移しているため、道路の凍結について注意を喚起したいだけです。 タイヤメーカーのブリヂストンは、「このタイヤは、ウラカン テクニカの驚異的なパフォーマンスをサポートし、スーパーカーが純粋な技術、楽しさ、ドライビング パフォーマンスを提供するのに役立つように特別に設計された」と主張する特注のポテンザ スポーツ ラバーを装着しています。 12 月のでこぼこの英国は、おそらく重要な開発地域ではありませんでした。 テクニカがレース タイヤを含むレーストラックの貼り付けにどのように対処するかについては、こちらを参照してください。 ランボルギーニのブラックリストに載せられたくない、ニューベリー ウィークリー ニュースのトップページを作りたくないなどの明らかな理由から、これはより落ち着いた評価に違いありません。

テクニカが他のランボルギーニに囲まれて壮観に見えることは、よく前兆でした。 実在の人物と本当に退屈な車で現実の世界に出て、それは絶対に素晴らしいです. かつては少しうるさいように見えたテクニカの新しいフロントエンドは、アグレッシブで興味深いものであり、ステラートスタイルの愚かさに頼ることなく、この新しいモデルを他の範囲から際立たせています. リアはおそらくさらに良く、意図的に突き出たエキゾーストと巨大なリアタイヤがこれまで以上に見やすくなっています。 ランボルギーニでさえ、テクニカがどれだけ低くて広く見えるかを指摘し、Evo よりもわずかに長く、特にオプションの黒い屋根が目を引きます。 ここ数年で最も美しいミッドシップエンジンのフェラーリや、驚くほどハンサムなマセラティを相手にしても、ウラカンは依然として上位にランクされています。

STO と同じように遅い速度ではありますが、テクニカを STO と同じ道路で運転するのは魅力的でした。 （いつの日か、暖かい天候でトラックに焦点を合わせたランボルギーニを運転します！） これは間違いなく、それほど激しい経験ではなく、それほど騒々しくも、応答が緊急でもなく、激しく関与するものでもありません. しかし、これらはすべて相対的なものです。 STO にはカーペットがないことを思い出してください。この車は、発売時に疑ったように、Evo が強化されたというよりも、STO が少し落ち着いたように感じます。 スーパー トロフェオ オモロガートよりわずか 40 kg しか重くなく、Evo にはない 4 輪ステアを保持しているため、ウラカンに非常に俊敏性がもたらされます。 しかし、特注の新しいタイヤのおかげで、ウラカンに典型的なものよりもステアリングが少し重く、関与しているのかもしれません。 これらの条件では、そのような車両には不向きですが、もう少し多くのフィードバックがあれば問題ありません。 理想的な天候では、フロント エンドに大きな負荷がかかることはわかっていますが、氷点下のターマックでは、ドライバーが完全な信頼を得るために必要な密接な接続はありません。

言うまでもなく、パフォーマンス トラクション コントロールを限界まで押し上げたり、再調整された LDVI (車のシステムの頭脳であるランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ インテグレータ) が実際にどのように機能するかを比較したりするための動機ではありませんでした。 他の場所では、個々のモードが欠落しているという通常の不満が残っていますが、ストラーダの安全性とセキュリティと並んで、もう少し輝かしいV10ラケットだけです. Sport で熱心にスロットルを 1 回使用すると (ESC が少し緩みます)、目を覚ますことができます。また、テクニカはこれらのゴージャスなカーボンシートを介して実際にうまく通信し、不利なことは何もありませんが、それらのタイヤが壊れる限界。 そして、スナッパーのハリーが瀬戸際に立っていたので、リスクは見返りに値するものではありませんでした.

それでも、テクニカの生来のスター クオリティの多くは、ピットレーンの速度を少し上回る速度で運転するだけでも楽しいということを物語っています。 これは、楽しむために最大の攻撃を必要とするスーパーカーではありません。皮肉なことに、最も注目に値するのは、この緑色のランボルギーニの繊細さです。 ダンピングは素晴らしく、巧みでしなやかで、ウラカンはその巨大なタイヤで最悪の路面でも問題なく滑走します。 XNUMX速デュアルクラッチは、依然として最高の、電光石火の速さであり、これらのパドルを使用した実際のイベントのXNUMXつです。 ブレーキは、トラベル量を少し増やすことで効果が得られるかもしれませんが、その反応に慣れると、驚異的なパワーを非常に正確に計測することができます。 テクニカは、ランボルギーニが 20,000 のビルドと 8 年以上にわたってウラカンを完成させた最終結果のように感じられます。 それは、このクルマが最初から素晴らしかったからではありませんが、今では間違いなくそうです。

いつものように、エンジンが壮大であることは助けになります。 中程度の回転数でさえ、5.2 V10 は吸収し、ギアチェンジを鼻で鳴らし、道路に沿って威嚇するようにうがいをします。 296 のような車が私たちに道を示してくれた PHEV 時代に自信を持つべき理由は十分にあります。 それは活気に満ちた、地獄を上げる傑作であり、彼らが来るのと同じくらいより多くの. 親しみやすさは、軽蔑をまったく生みませんでした。

その結果、テクニカに支払うことができる最高の賛辞は、車の残りの部分がそのエンジンと同じくらい無条件に素晴らしいと感じるということです. 何年にもわたってウラカン モデルがいくつかありました。 かつては後輪駆動の車は 600 馬力のランボルギーニには少し慣れていないように感じられ、最近では STO は通常の使用には少しワイルドすぎるように感じられていましたが、テクニカは、サーキットを圧倒する能力により、そもそもこの車を非常に人気のあるものにした礼儀正しさと親しみやすさを兼ね備えています。そして、後の反復を特徴付ける生の爽快感。 それは手ごわく、非常に望ましい才能の組み合わせであり、ほぼ間違いなくウラカンの最高水準点です。 テクニカが英国の冬に恋をするとは思わないでください。 そのためにはまだステラートが必要かもしれません…

エンジン： 5,204cc、V10
伝染 ; 感染： 7速デュアルクラッチ、後輪駆動
パワー (馬力): 640@8,000rpm
トルク (lb ft): 417@6,500rpm
0-62mph: 3.2秒
最高速度: 時速201マイル
重さ： 1379kg「ドライ」
MPG: 19.5
CO2: 328g/km
価格： £212,000 (標準; テスト時の価格は £234,374 プラス VAT。すべての価格は VAT と追加費用なしで記載されているため、基本価格は £169,744 です。オプションは、Verde Selvans ペイントで £9,540、ブラックのダミソ 20 インチ ホイールで £4,950、ルーフです。シャイニーブラックのアッパーフードカバーは£8,110、ボディカラー/ブラックにペイントされたサイドミラーは£1,350、ブラックブレーキキャリパーは£920、軽量フロントガラスは£920、目に見えるシャイニーカーボンファイバーのリアボンネットは£3,600、マットのテールパイプブラックは£460、ハイグロス ブラック スタイル パック (?) は £1,980、アッパー ダッシュボードの追加パーツはアルカンターラで £720、ルーフとリア ウォール ライニングはレーザー トリム付きで £990、Verde Fauns は追加のコントラスト カラーとして £2,710、バイカラー£1,160のレーザーグラフィックトリム、£4,910のダーククロームとカーボンツイルパック、£4,130のカーボン製ドアパネル、£920のアルミニウム製フットプレート、£650のアルカンターラの多機能ホイールと中央マーキングのコントラストカラー、£5,240のスポーツシート、£1,470のリアビューカメラ、£2のリフティングシステム、 750、ガレージ ドア オープナーは 270 ポンド、スマートフォン インターフェイスと接続サービスは 2,480 ポンド、ランボルギーニ テレメトリーは 3,670 ポンド、エレクトロクロミック エクステリア ミラーは 730 ポンドです。 ふぅ。）