- フォルクスワーゲン監査役会は、ヘルベルトディース博士と意外な動きで、VWグループCEOのポストを辞任し、2022年9月1日からポルシェCEOのオリバーブルーメに交代することに合意しました。
- ディースは、前例のない変化の時期にVWディーゼル危機が発生した後、フォルクスワーゲンの電気自動車への転換を監督し、IDサブブランドの立ち上げとEVハブとしてのツヴィッカウの設立を監督しました。
- フォルクスワーゲンの社内ソフトウェア部門CARIADでの問題は、ディースの予期せぬ出発の一因となったと考えられていますが、自動車メーカーは現在、他の課題に事欠きません。
フォルクスワーゲングループのCEOであるヘルベルトディース博士は、先週の金曜日、自動車メーカーの監査役会が開かれた数日後、議題での彼の継続的なリーダーシップの問題で、彼の出発を予期せず発表しました。 ディースは9月1日に辞任し、ポルシェのCEOであるオリバーブルーメがフォルクスワーゲンAGのグループ取締役会会長の役割を引き継ぐと同時に、イング博士の取締役会会長を務めます。 hcF.ポルシェAG。
ディースは、フォルクスワーゲンディーゼル危機が発生するわずか数週間前の2015年7月1日に、フォルクスワーゲンAGで取締役に就任しました。 ディースは2018年4月にVWの取締役会会長に任命されました。
シェイクアップは業界、特にVWグループで特に激動の時期に発生しましたが、ディースは契約ごとにさらに3年間その役割を維持することが期待されていたため、ドイツの自動車業界のオブザーバーを不意を突かせることができました。 他の方法では、彼の出発はしばらくの間醸造されていたと見られ、一部の業界ウォッチャーはディースの不安定な政治的影響と自動車メーカーでの部外者の地位、そしてポルシェを含む多くの取締役会の支持者からの重要なサポートの喪失を指摘しましたとピエヒの家族。
フォルクスワーゲンはディースの出発を発表した際に賞賛の言葉を出したが、この突然の揺れの原因は何も示さなかった。
「フォルクスワーゲン乗用車ブランドの取締役会会長およびグループ取締役会会長としての在任中、ヘルベルト・ディースは会社の変革を推進する上で重要な役割を果たしました」と、ハンス・ディーター・ペッチ会長は述べています。監査役会。 「グループとそのブランドは将来にわたって存続可能です。革新的な能力と収益力が強化されます。ディース氏は、広範囲にわたる変革プロセスを実行することができたスピードと一貫性を印象的に示しました。彼だけでなく、非常に乱れた海の中を会社を操縦しますが、彼は根本的に新しい戦略も実行しました。」
ディースは確かに乱流の中を自動車メーカーを操縦しました。
2015年にBMWから到着したディースのVWでの在職期間の前半は、2015年の秋に発生し、米国で大規模な自動車買戻しプログラムを引き起こしたVWディーゼルスキャンダルからのフォールアウトによってほぼ完全に特徴づけられました。自動車メーカーは200億ドルをはるかに超えています。 ディーゼル危機は、米国のフォルクスワーゲンだけでなく、アウディ、ポルシェ、シュコダを含むいくつかのブランドに影響を及ぼし、複数の国で訴訟を起こし、一連の費用のかかる改造と修復プログラムを引き起こしました。 危機は2018年までに大幅に緩和されましたが、評判の低下に加えて、自動車メーカーに多額の費用がかかりました。
事実上、ディースは自動車メーカーに加わるずっと前に発生した危機に対処しなければなりませんでした。このスキャンダルは、ドイツの自動車業界で数十年で最も大きく、最も長引くスキャンダルでした。
ディースの在職期間の後半は、フォルクスワーゲンの重要ではあるが最終的には電化への転換が遅いことで特徴づけられ、2019年からIDサブブランドで新しいEVが発売され、わずか数か月前にツヴィッカウがEVハブとして設立されました。コロナウイルスのパンデミックの発生。
フォルクスワーゲンは、現在IDラインナップを支えているMEBプラットフォームが到着する前に、多くの短距離EVを開発していましたが、ID.3とID.4のデビューは、事実上、自動車メーカーが電気自動車に移行した最初の具体的な結果でした。車両。 これらの最初の主要な参入企業は、一部の推定では到着が遅すぎたため、テスラはドイツやEUの他の場所で重要なEV市場シェアを獲得し、VWは自国の市場に追いつくために車輪を回すようになりました。
それでも、ディースはイーロンマスクと友好的な関係にあり、テスラのCEOを招待して、テスラのEVビジネスへのスタートアップアプローチについて幹部にリモートビデオトークを提供しました。
「監査役会の観点から、特にヘルベルト・ディースは多くの革新的な製品アイデアを考え出し、製品ポートフォリオを再設計し、電気自動車への明確な焦点を確立しました」とフォルクスワーゲンは彼の出発を発表した声明で付け加えました。 「最近、バッテリーセルやモビリティサービスの場合など、画期的なプラットフォームベースのアプローチが開始されました。」
ディース在任中に電気自動車に関してはかなりの進歩があったにもかかわらず、業界のオブザーバーと金融アナリストは、保守的な自動車メーカーがソフトウェアを含む重要な方向に十分に速く動いていないことに憤慨した。 フォルクスワーゲンの社内ソフトウェア部門、 CARIADは、大きな抵抗を生み出し、打ち上げを後押ししていると見られています いくつかの重要なEVの。
CARIADによるタイムリーな進展の欠如の兆候は、ここ数週間でマスコミに沸騰し、彼の突然の出発の最も近い原因であった可能性があります。 伝えられるところによると、何年にもわたる遅延を引き起こした いくつかの主要なモデルのために。 おそらく、数か月から数年先のCARIADの問題が、取締役会にリーダーシップの突然の変化を求めるように促した問題であると見なされるのであれば、驚くことではありません。
もちろん、ディースのVWでの過去2年間は、パンデミックのストレスと、その結果として具体化したサプライヤー間の混乱によって形作られました。
VWプラントは、最初の1年間にダウンタイムと遅延に見舞われ、その後、他の多くの自動車メーカーと同様に、チップ不足への適応に苦労しました。 もう1つのカーブボールは、ウクライナでの戦争の勃発でした。これは、ヨーロッパの他の国で製造されたVWグループ車両用のワイヤーハーネスを製造するサプライヤーを含む、いくつかの主要サプライヤーを閉鎖しました。 戦争はまた、いくつかの原材料のコストの上昇を促し、ドイツではエネルギーコストが急上昇しました。この影響は、晩秋までVWや他の人々にはまだ十分に感じられません。 パンデミック自体の混乱は、とりわけ、他の方法では起こらなかったかもしれないヨーロッパでのEVの需要の急激な増加を生み出し、ID.3ハッチの注文を満たすのに苦労してVWを不意を突かれた。
テスラは過去2年半にわたってこの需要を活用し、数か月前にドイツの首都のすぐ外に新しいEVプラントを建設して立ち上げました。 その間 パンデミック、ドイツの自動車メーカーを自分たちの縄張りに押し上げる。
VWは確かに制御不能なイベントによって予期しない課題に対処しましたが、自動車メーカーの電化の取り組みに関連する他の課題は、強制されていないエラーによって引き起こされたようです。 ある特定のエピソードでは、昨秋のヨーロッパでのテスラの売り上げの急増の結果としてのVWでの失業の可能性に関するディースのコメントは、ニーダーザクセン州での地域的な政治スキャンダルにほかなりません。 ドイツの強力な労働組合とのディースの辛辣な関係も、地域や地方の政治家からの意見を取り入れて、頻繁に報道された論評の対象となった。
ディースの役割を引き継ぐブルームは、1994年からVWに在籍し、アウディ、セアト、フォルクスワーゲンを含む4つのVWグループブランドで役職を歴任し、ポルシェCEOとしての役割を果たしています。
「オリバー・ブルーメは、グループ内のさまざまなポジションおよびいくつかのブランドで運用および戦略的スキルを証明し、財務、技術、文化の観点からポルシェAGを管理し、7年連続で大きな成功を収めてきました。監督委員会の観点から、彼はハンス・ディーター・ペッチ監督委員会の議長は、次のように述べています。
フォルクスワーゲンは、ヨーロッパのエネルギーコストの不確実な予測と世界的なチップ危機の継続的な課題の両方の中で、ディースの出発後、簡単な解決策が見えないまま、課題の不足に直面することはありません。
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