この記事を書いている時点では、Kia の Web サイトには価格さえ記載されていませんでした。 したがって、電気モーターと 1.49kWh のバッテリーを搭載した 1.6 リットルのターボ ガソリンで、合計 226bhp を発生する当社のモデルは、現在入手可能な最も高価なモデルです。
レンジの残りの部分には、1.6 リットルのガソリンと 1.6 リットルのディーゼル 48V マイルド ハイブリッドがあり、5 つのトリムから選択できます。 Sportageは、必要なすべてのキットを備えた、実用的で快適なミドルレンジのファミリーカーとして長い間売り込まれてきました. GT-Line S トリムには追加オプションはありません。 それについては後で詳しく説明します。
初めて足を踏み入れると、Sportage がいかにプレミアムであるか、そしてこの点でどれだけ進歩したかを感じます。 わかりました、それは知覚された品質のドイツのプレミアムレベルではありませんが、価値提案からは非常に遠いと感じています. ダッシュボードにきちんと統合された湾曲した 12.3 インチのタッチスクリーンは、最新のフォルクスワーゲン製品よりも滑らかに見えます。
それを完全に評価するには、さらに多くのマイルが必要ですが、これまでの私の経験では、ハイブリッドシステムは非常に静かでスムーズであるため、ガソリンと電力の間の変化はほとんど感じられません. エンジンの音は聞こえますが、感じることはできません。 また、44.1mpg の WLTP 数値に到達するのに非常に近づいています (全輪駆動であるため、そもそも最高ではないことを覚えておいてください) が、私は主に電気モードで街中を走ってきたので、街の外でもう少しマイル、それがどのようにバランスするかを見ていきます。
座席とその周りの物（カップ、電話、鍵）の収納スペースも印象的です。 持ち物を探すのに慌てる必要はありません。また、後部とトランクには十分なスペースがあります。 確かに、以前のモデルよりも大きなレッグルーム、ヘッドルーム、ラゲッジスペースがあります。
その仕様に取り掛かりましょう。これは、起亜自動車が常にその魅力の少なくとも一部を維持してきたものです。 ハイライトには、パノラマ サンルーフ、360 度カメラ/モニター、加熱されたステアリング ホイール、パワー テールゲート (最近の Jag E-Pace にはこれらの 1 つがありませんでした…)、後部 USB 充電ポート、ワイヤレス充電、Harman Kardon ハイファイが含まれます。