フォードのようです 現チャンピオンの Red Bull Racing とのパートナーシップで F1 に参加することに興味を持っています。 デトロイトの自動車メーカーは、資金提供とコスワース DFV エンジンのサポートを通じてグランプリ レースに関与したことで最も有名でした。 レース史上最も成功したエンジン、1960年代、1970年代、1980年代。 そうだった 最後にF1に関わった 2000 年代初頭のジャガー F1 チーム、当時の自動車メーカー 2005年にレッドブルに売却。
レッドブル レーシングとパワー ユニット パートナーとの関係は、過去 10 年間、不安定でした。 F1 チームは、ルノーで 4 連覇を達成した後、フランスの自動車メーカーとの関係を断ち切るまでになりました。 ブランドのないエンジンを実行しています。 その後、レッドブルは失敗したマクラーレンとホンダの再会の灰をふるいにかけ、日本のメーカーと提携しました。 ホンダとの 3 年目のシーズンで、レッドブルのマックス フェルスタッペンは 2021 年世界ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。 しかし、ホンダが発表した まだシーズンが始まる前に 2021年以降にF1を去ること。
モータースポーツ.com Ford は、2026 年に Red Bull Racing と提携するオプションを検討していると報告しています。潜在的なパートナーシップは、主にブランディング、財政的支援、および技術サポートを中心に展開されます。 フォードは、2026 年の F1 レギュレーションに合わせてハイブリッド V6 パワー ユニットを製造する予定はありません。 レッドブルは、チームがメーカーと何らかの契約を結ぶかどうかに関係なく、独自のパワーユニットを構築することを約束しています.
チーム代表クリスチャン・ホーナー Mに言われたotorsport.com 今年初め：
「私たちはレッドブルのパワーユニットに完全に集中しており、プロジェクトに何か貢献できる志を同じくするパートナーがいる場合、もちろんそれを完全に考慮する必要があります。 しかし、それは前提条件ではありません。
我々は、フェラーリ以外でエンジンとシャシーのすべてを1つの屋根の下の1つのキャンパスに持つ唯一のチームになります。 チームの長期的な競争力にとって、それは絶対に正しいことだと信じています。 そしてもちろん、それがもたらす他の機会もあります。」
ホンダの撤退をきっかけに、レッドブルは2026年のパワーユニットを開発するためにレッドブルパワートレインを作成しました。チームはまた、ホンダからの独占的なパワーユニットの販売権について交渉し、レッドブルとアルファタウリがルールが変更されるまで同じエンジンを使い続けることができるようにしました。 そしてそうです、フェラーリはオンサイトでパワーユニット開発施設を持つ唯一の他のチームです。 メルセデス、アルパイン、そして間もなくアウディは、それぞれのレーシング チームとエンジン開発の拠点を 2 つの異なる場所に置いています。
フォードは一見提供できる ポルシェができなかったこと: 自律性。 World Rally Championship では、フォードは M-Sport に、最小限のサポートで自動車メーカーを独立して代表させています。 明らかに、フォード-コスワース DFV は、レッドブルが望むパートナーシップの理想的な例です。