世界のロータス ディーラーは、タイプ 133 の最終的なデザインを見せられた、と彼は確認し、「彼らは次に何が来るかを知っています – そして興奮は非常に高かったです」.
ロータスとポールスターが将来どのように協力できるかについて、ウィンドルは次のように説明しました。私たちを暗示します。
「ロータスは小さな会社であり、私たちは成長しているため、姉妹会社からテクノロジーを取り入れることは理にかなっています。
「部品のOEMに行く場合、部品が必要かどうかを確認するために店に行く特権を支払う必要があります.Geelyと私たちの姉妹会社と一緒に、私たちは部品が必要かどうかを確認することができます.もしそうなら、私たちは彼らに支払います。
「小さな会社にとって、それは本当に助けになります。しかし、それは逆にも機能します。姉妹会社とジーリーは、パワートレインの開発、EDU の開発、乗り心地とハンドリングの開発のためにロータスに来ています。ロータスは非常に柔軟で有機的な組織です。」
「私たちはグループとしてより強いですが、そのグループの中で私たちは十分に個性的であるため、全員が一緒に変形することはありません。それは素晴らしいバランスをとる行為であり、彼らはそれを非常にうまくやっていると思います.」
ロータスの属性および製品の完全性担当ディレクターであるギャバン・カーショーは、エレトレのダイナミックな開発は、タイプ 133 および将来のタイプ 134 クロスオーバーに展開することを視野に入れて、車自体ではなく「実際には、プラットフォームのベンチマーク」であると述べました。 .
カーショウはサスペンション技術について言及した – 「アクティブロールコントロール、CDC [continuous damping control]、エアスプリングの独立したアクティブリアステアとアクティブエアロ」 – アルミ製のエレクトリック プレミアム アーキテクチャを最も明確に際立たせている機能として、吉利グループの安定したよりダイナミックな指向のプラットフォームとして. 彼はまた、将来の電気自動車で「私たちがやりたいことすべて」のために「パッケージ保護」されていると述べ、タイプ133が同様のセットアップで追随することを示唆しています.
「見た目だけでなく運転したい私たちのタイプの車には、すべてのテクノロジーが必要です」ドライバーエンゲージメントの。