カリフォルニア州は公道用の EV に投資しており、現在は退職後の計画が必要です

• カリフォルニア州は、電気自動車の採用においてリーダー的存在です。
• しかし、州には、廃棄される数十万個のバッテリーパックをどうするかを決定するシステムがありません。
• 再利用とバッテリー診断に焦点を当てた新興企業が、州が切望していた時間を購入しています。

カリフォルニア州の電気自動車の推進は、差し迫った環境問題、つまり有毒なバッテリーの山につながっています。

カリフォルニア州は、2012 年にジェリー ブラウン知事が 大統領令 2025 年までに 150 万台のゼロ エミッション車をカリフォルニア州の道路に設置するよう求めています。現在、これらの初期の車のバッテリーの一部はスクラップの山に向かっており、州にはそれらを配置する場所がありません。

EVは走行中に二酸化炭素を排出しませんが、リチウムイオン電池の解体は環境への影響をもたらします。 EV バッテリーは重量が数千ポンドもあり、繊細です。間違った場所に切り込んだり、バッテリー セルに深く入り込みすぎたりすると、バッテリーが燃焼して有毒ガスを放出する可能性があります。

EVバッテリーの処分の難しさは、カーボンフリー経済を実現するという州の高い野心と、有毒廃棄物に対して最も厳しい規制のいくつかを制定することによってカリフォルニア州が課した束縛との間の衝突を表しています. バッテリーの分解と廃棄は非常に有毒なプロセスであり、現在の法律の下では、州内での廃棄作業を行うことは困難です。 放置すると、バッテリが発火するおそれがあります。

「まだ問題になっていません」と、カリフォルニア州大気資源委員会の自動車委員であるダニエル・スパーリング氏は Insider に語った。 「しかし、今は施設に投資する必要があります。」

ReJoule, Inc. の共同創業者である Zora Chung 氏は次のように述べています。 ReJoule は Signal Hill を拠点とし、EV の使用済みバッテリーの再利用を模索しているスタートアップ プロジェクトです。

数年以内に、州は、廃止される数十万個のバッテリーパックをどうするかを理解するためのシステムを用意する必要があります. しかし、カリフォルニアには EV バッテリーのリサイクル工場はなく、放射性降下物に対処する実証済みのリサイクル プログラムもありません。

「この時点で実際に何が起こるかはわかりません」と Chung 氏は Insider に語った。 「回収された少数のものは、再利用できるかどうかを判断するために保管されているか、直接リサイクルに回されているかを知っています。」

路上でバッテリーを手に入れますが、バッテリーを外す方法はありません

寿命を迎えたバッテリーは、再販のために備蓄されるか、実際のリサイクルが行われる州外または国外に出荷されます。

「ここで許可を取得するのは信じられないほど難しい」とチョン氏は語った。 「広大な土地が必要です。また、有毒廃棄物も発生します。だから、それを行うのは簡単ではありません。」

1 月、Gavin Newsom 知事は 100 億ドルの予算を発表しました。 提案 2035 年までに石油を使用せず、新しいガソリン車の販売を終了します。2021 年には、カリフォルニア州の EV 販売台数が 176,357 台という新記録を打ち立て、前年比 74% の増加となりました。 総登録数に占めるシェアは、前年の 6.2% から 9.5% に跳ね上がりました。

2021 年第 4 四半期に、カリフォルニア州はプラグイン電気自動車の累計販売台数が 100 万台を超えた最初の州になりました。 2022年10月現在、彼らは 州の新車販売のほぼ 18%、国の6％と比較して。 カリフォルニア州にもある 113万台以上のゼロエミッション車 州全体で登録されています。

現在、カリフォルニア州は国内の EV の 40% 以上を占めています。 テスラ、フォード、GM モーターズ、リビアン、ルーシッド モーターズは、 トップ電気自動車メーカー 国で。

しかし、電気化を急いでいる州は、バッテリーが切れた後に何が起こるかを決定するのに十分な資金を割り当てませんでした.

州は解決策を模索し始めたばかりです。

2019 年、カリフォルニア州エネルギー委員会は、次のような問題に対応して、リチウムイオン カー バッテリー リサイクル諮問グループを設立しました。 議会法案 2832これは、諮問グループが州内のリチウムイオン電池を安全かつ費用対効果の高い方法で寿命を迎えた時点で可能な限り 100% に近い形で再利用またはリサイクルすることを目的とした政策提言を議会に提出することを要求しました。 .

しかし、開発中の欧州連合とは異なり、 バッテリーパスポートシステム ゆりかごから墓場までバッテリーを追跡するため、または OEM がバッテリーの所有権を持っているアジアでは、米国にはバッテリーを追跡するシステムがありません。

「だからこそ、リサイクル率は未知数なのです」と、憂慮する科学者連合の上級アナリストであり、諮問グループの政策提言の共著者であるジェシカ・ダンは Insider に語った. 「私たちはそれらが高いと考えていますが、それは不明です。そして、この情報に実際にアクセスできるようにするためには、廃棄されているバッテリーだけでなく、再利用されているバッテリーを追跡する必要があります.」

ポリシーの欠如

博士号を取得した Meg Slattery 氏カリフォルニア大学デービス校の学生であり、政策提言の共同執筆者でもある彼は、彼らが依存している情報はより逸話的であり、専門家だけでなく一般の人々にも誤解を与える可能性があると述べています。

「一方では、リサイクル率は高いと考えていますが、私は自動車会社がそう言っていることに頼っています」と Slattery 氏は Insider に語った。 「その一方で、その情報がなければ、自動車のバッテリーの 5% しかリサイクルされていないという統計が飛び交っていると思いますが、それは家電製品に関する統計に言及しています。つまり、逆の情報もあると思います。バッテリーがリサイクルされていないことについて、私が状況に対応していると思う以上に人々を不安にさせています。」

そして、彼女とダンの両方が関心の高まりと 最近の資金調達 連邦レベルでバッテリーのリサイクルと再利用の最前線に踏み出すことは、正しい方向への一歩です。合理化されたリサイクルプロセスを確立する政策と、明確な所有権と回収責任が並行して行われる必要があります。

「研究開発とデモンストレーションに資金を提供するだけでなく、他の規制の中で拡大された生産者責任でそれに取り組むことは、連邦政府からはまったく見られませんでした」とダンは言いました.

Slattery 氏によると、彼らは状況について全体的に楽観的であると感じていますが、政策がなければ多くのことが起こっています。

「要件がない場合、それを実現するために、バッテリーのリサイクルが有益であることに頼っていることになります」と彼女は言いました。 「たとえば、損傷したバッテリーは輸送費がはるかに高くなります。そのため、経済性が失われる可能性がありますが、明確な要件があれば、その不確実性が取り除かれます。」

カチカチ時限爆弾

3月に議会に提出されたリチウムイオンカーバッテリーリサイクル諮問グループからの政策勧告は、新しい法律や規制の変更を必要とするだろう、とCalRecycleのスポークスマンであるLance Klugは述べた.

法律が制定されると、法律を実施するための規制が必要になります。

エネルギー委員会は、差し迫った問題に対処するための潜在的な解決策として、バッテリーの再利用を検討しています。 政策提言レポートでは、再利用されたバッテリーの寿命は 10 年以上延長できると述べています。

Californians Against Waste のスポークスマンである Nick Lapis は、州および地方レベルでより強力な環境法とより多くのリサイクルを提唱する環境擁護団体であり、この組織はさまざまなことに使用されている使用済みバッテリーを支持していると述べました。グリッドスケールと家庭用エネルギー貯蔵。

「可能な限りそれらを再利用したいのは間違いありません」と彼は言いました。 「しかし、ある時点で彼らは寿命を迎え、リサイクルが必要になります。」

しかし、その問題は、環境法案が可決されるまでに何年もかかることだと、Lapis 氏は Insider に語った。

では、州は有毒廃棄物工場の許可に対する制限を緩めるべきでしょうか? 複雑だ、と彼は言った。

「何かをリサイクルするためだけに、地域社会の公衆衛生と安全を犠牲にしたくありません」と彼は言いました。 「そして、それを簡単にしたいわけではありません。」

反対に、ラピスは、政府が許可プロセスをスピードアップするために何らかの措置を講じるべきだと考えています。 彼らは企業により確実性を与えたり、より迅速に答えを出すことができると彼は言いました。

Slattery 氏は、寿命を迎えたバッテリーが大きな問題になる前に、今こそ何かをする時だと考えています。

「誰もがバッテリーが可能な限り持続可能であり、これが何か正しいことをする機会になることを望んでいると思います」と彼女は言いました.

2020 年 7 月、エネルギー委員会は 1,080 万ドルを 4 つのプロジェクト これは、EV からの使用済みバッテリーの再利用を検討します: Repurpose Energy、Smartville、San Diego State University、ReJoule。

ReJoule は最近、使用済みバッテリーを太陽電池に適応させるため、国が資金提供するパイロット プロジェクトを開始しました。 現在、同社はポモナのアメリカ陶芸美術館に設置されたバッテリーを使用しており、ソーラーパネルが使用済みのバッテリー貯蔵ユニットに電力を供給しています。

このプロジェクトが成功すれば、EV バッテリーの寿命を 10 年以上延ばすことができます。

同社はまた、バッテリーパックを車から取り外す前に診断することを目的とした、バッテリー診断に焦点を当てたプロジェクトを開始する予定です。 これにより、バッテリーを分解する危険を冒さずに、バッテリーがセカンドライフに適しているかどうかを分析できるようになります。

Slattery 氏によると、健康状態をある程度簡単に読み取れるようにする利点の 1 つは、システム全体の効率が向上することです。 これは、車両を扱っている人は誰でも、再利用施設に送るべきか、リサイクル施設に直接送るべきかがすぐにわかるからです。

「健康状態をチェックし、さらに遠くに出荷される前に、必ずしも第三者を持つ必要はありません」と彼女は言いました. 「そして、バッテリーを再利用する場合、健康状態を知ることは非常に重要です。」

ReJoule によると、乗用車からバッテリー パックを出荷してリサイクルするには、1 パックあたり 1,000 ドル以上の費用がかかります。 大型の商用車やバスなどの輸送用車両のコストは増加します。 Chung 氏は、高コストの影響が現れ始めていると述べました。

「私たちはすでに、これらのいくつかが顧客のサイトに積み重なっているのを見始めています」と彼女は言いました.

1 つのバッテリーで 1 つのデータ ポイントを取得するには、バッテリーと使用するプロトコルにもよりますが、通常 6 ～ 10 時間かかります。 これは、バッテリーの転用に関する唯一の試験規格である UL 1974 とは別のものであり、ノンストップで約 40 時間かかる試験手順を概説しています。

「1つの使用済みバッテリーを認定するのに丸1週間かかったと想像してみてください」とChungは言いました。 「本当に無理です。」

高価な機械を設置する必要がなく、ReJoule の特許出願中の技術により、バッテリーの健康状態を数時間ではなく数分で評価できます。 必要なトレーニングがはるかに少ないこのテクノロジーは、移植性もあります。 これは、ReJoule の技術がバッテリーが見つかった場所ならどこにでも移動できることを意味し、温室効果ガスの排出量と等級付けプロセスの全体的なコストを大幅に削減し、耐用年数が 10 年以上残っているバッテリーの早すぎるリサイクルの必要性を完全に排除します。

「私たちは医者ではありません。必ずしも病気を治すわけではありません」と Chung 氏は語った。 「しかし、必要な調整ができるように、それを特定することはできます。」