の トヨタ GR カローラ 間違いなく、2023 年に最も期待されるホットハッチの 1 つであり、わずか数週間で市場に投入される予定です。
生産数は非常に限られますが、機械的に関連する GR ヤリスの兄弟として GR ファミリーを拡張します。
この段階ではちょうど 500台 最初の年に来る予定です。 予想される需要を考えると、多くの潜在的な顧客が車を逃すことが予想されます。
GR カローラが日本ブランドの大きな魅力であることが証明されている理由の 1 つは、そのアグレッシブでモダンなデザインです。
GR Yarisに見られるものよりも優れた高性能の全輪駆動パワートレインを搭載していることを考えると、Gazoo Racingの設計チームは、その性能に匹敵するようにアンティを引き上げました.
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4 度のオーストラリア ラリー チャンピオンであるニール ベイツと一緒に、さまざまなデザイン要素とその用途を説明するビデオを簡単に紹介しました。
GRカローラの動力は同じ12バルブ「G16E-GTS」 1.6リッター3気筒（シングルスクロールボールベアリング）ターボ GRヤリスで使用されていたものと同じですが、現在はさらに20kWの電力を排出しています。
公式数値は GR カローラを 220kW 6500rpmでトルクは変わらず 370Nm 3000 から 5550rpm の間 – ただし、Morizo Edition は例外です。 220kW と 400Nm.
2023年のトヨタGRカローラには、標準車とは異なるいくつかの特徴があります。 フロントフェンダーオーバーハングは、フロント側で20mm、リヤ側で30mm長くなります。 ボンネット高を25mm高くし、パワーバルジでエンジンにフィット。
よく見ると、GR カローラのフェンダーの後端は、トヨタが空力性能のために短くしていることがわかります。これは、差別化されたフロント アンダー スポイラーが、空気の流れをより適切に管理するために、中央と水平のセクションが著しく高くなった理由でもあります。
その他の変更点は次のとおりです。
- コーナリング時にダウンフォースを発生させるコーナーリップ
- フロント バンパーの外側側面にあるサイド カーテン インレットは、ホイールハウスを通る空気の流れを管理し、乱気流と抗力を低減します。
- 丸い空気出口が表面への空気の流れを合理化し、安定性と制御性を向上させます
- フロントフェンダー後部のフェンダーダクトは、エンジンベイの乱気流を減らし、車の側面を下る空気の流れを可能にします
- ボンネット ダクトは、エンジン ベイを通る空気の流れを管理するのに役立ち、抗力を減らし、安定性を高め、冷却を改善します。
- 前輪と後輪の前にあるスパッツは、車の下の気流がタイヤに当たるのを防ぎます
- 操舵室からの気流を導くように設計されたフロントフェンダーライナーエアアウトレット
- 幅広の隙間のない床下カバーが空気の乱れを減らし、気流を促進して空気抵抗を減らし、空気安定化フィンが気流を誘導します
- リアバンパーダクトはリアバンパー内側から空気を排出し、安定性を高めます
- リアバンパーの側面の形状は、表面を流線型にし、車両に沿った空気の流れを制御し、安定性を高め、空気抵抗を減らします
- 空力性能の向上を図り、リヤディフューザーを採用。
ビデオでわかるように、リア ディフューザーには 3 つのテールパイプがあり、大きなセンター アウトレットはアイドリング時および時速 30 km 以下で開いたままにされ、閉じる前にカローラのエキゾースト ノートを強調します。 4500rpm を超えると再び開き、背圧を下げます。
全体として、GR カローラはカローラ ZR を微調整しただけではありません。
GR ヤリスや (以前の) レクサス LFA と同じトヨタの元町工場のスカンクワークス セクションで組み立てられ、手作業による組み立て技術が多く、組み立て時間が遅いため、生産数が少ない.
GR カローラはドナー車の GA-C プラットフォームを使用していますが、ボディにはさらに 349 箇所のスポット溶接があり、最大 20 フィートの構造用接着剤が追加されています。
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