ゼネラルモーターズは、自動緊急ブレーキを実現する自主協定に署名しましたが、 道路安全保険協会のデータによると、2023年モデル年までにほぼすべての新車に標準装備されますが、目標を達成しておらず、業界の残りの部分に遅れをとっています。
2022 年モデルの GM の小型車のうち、自動ブレーキ システムを搭載していたのはわずか 73% でした。
米国運輸省と IIHS との合意によると、2016 年に GM と 190 の自動車メーカーは、2023 年モデルまでに生産する小型車の 95% 以上に自動緊急ブレーキを標準装備することを約束しました。 小型車とは、8,500 ポンド以下の車両です。
GM は、米国を拠点とする同業他社を大きく下回っており、そのすべてが 95% の目標を達成しています。
デトロイトの自動車メーカーは、90% を下回っていると報告している 4 社のうちの 1 社です。 他は Jaguar Land Rover で 75% です。 マセラティ、71%。 ポルシェは70%。
GM の低いパーセンテージは、以前のパッケージングの決定の結果であり、更新に取り組んでいる、とスポークスマンのスチュアート・ファウルは語った。 自動車ニュース.
GMは、ハードウェアの変更により、自動緊急ブレーキシステムを装備した小型車の生産を98％にまで引き上げることができるようになり、2023年モデルの目標を上回ることを計画している. の 安全パッケージには、自動歩行者検出ブレーキと車線維持アラートも含まれます。
Center for Auto Safety のエグゼクティブ ディレクターである Michael Brooks 氏は、自動車メーカー 4 社の進捗の遅れは、自動車の安全性を改善するための自発的な合意の問題を浮き彫りにしていると述べました。
新しい安全技術が開発された場合、それが車両に搭載されるまで 10 年ほど待たないようにすることが重要である、と Brooks 氏は述べています。
「選択肢としてではなく、多くの不公平な衝突状況を生み出すため、消費者が法外な金額を支払わなければならないものとしてではなく、もっと早くフリートに出るべきだ」とブルックス氏は語った.
IIHS のメディア関係担当ディレクターである Joe Young 氏は、コミットメントの目標を達成できなくても何の影響もないことを確認しました。. ただし、IIHS は、すべての自動車メーカーが 95% の目標を達成することを期待していると、Young 氏は述べ、残りの自動車メーカーは目標達成に向けて懸命に取り組んでいると付け加えました。
誓約を実行する最新の自動車メーカーは、日産、ステランティス、三菱です。 Stellantis は最新のレポートで大幅な飛躍を遂げ、2021 年の自動ブレーキ システム搭載車の 43% から、今年は 96% に上昇しました。
アウディ、BMW、フォード、ヒュンダイ、マツダ、メルセデスベンツ、スバル、テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボも要件を満たしています。
起亜自動車は 94%、ホンダは 93% で、2022 年の達成率をわずかに下回りました。 ホンダは昨年の要件を 96% 上回ったが、サプライ チェーンの問題により今年の生産量は減少した、と IIHS は述べた。
IIHS によると、自主協定には車両総重量が 8,501 ～ 10,000 ポンドの車両も含まれていますが、自動車メーカーは 2025 年モデルまでにその 95% に自動ブレーキ システムを装備する必要があります。
IIHS および NHTSA の性能基準に準拠するには、自動ブレーキ システムが NHTSA の 5 つ星安全評価プログラムの要件を満たし、 車同士の前面衝突防止評価で上級評価。 この評価では、自動ブレーキ システムが車両を 12 マイルまたは 25 マイルのテストで少なくとも 10 マイル、または両方のテストで 5 マイル減速する必要があります。
ＩＩＨＳは、車同士の衝突防止試験を見直し、歩行者保護のための自動ブレーキの夜間試験を追加している。 以前のテストでは、歩行者との衝突が最も多い暗闇ではシステムのパフォーマンスが低下することが示されていました。