工場支援の電動トヨタ・ハイラックスがタイで発表された。 これが私たちがこれまでに知っていることです。
トヨタのタイでの60周年記念の一環として、バッテリー駆動の電気式トヨタ ハイラックス uteが公開されました。
今のところコンセプトのままで、シングルキャブのピックアップバリアントに基づいている電気ユーテは、トヨタの豊田章男社長によって発表されましたが、技術情報、生産の詳細、または到着時期については明らかにされていません。
代わりに、彼は、HiLux は「カーボン ニュートラルをサポートし、すべての人にとってより良い環境をサポートする」ものであると述べました。
トヨタは、電動HiLuxコンセプトの公式写真をほとんど提供していません。 シリーズの写真も公開されています インスタグラム ユーザー別 クルディスタン自動車ブログ.
入手可能な写真は、多くのアジア諸国で人気のあるロングトレイを備えたシングルキャブの HiLux ute を示しています。
ほとんどの電気自動車に共通するブランクオフグリルと、左前輪の後ろにある大きなサイド充電ポートを除けば、通常の生産されたHiLuxのように見えます.
HiLux は、2 番目の商用車である IMV O コンセプト (革新的な国際多目的車) とともに発表されました。これは、豊田氏が来年の生産を確認したものです。
「それらの間で、彼らは異なるニーズと異なる顧客のために、自動車スペクトルの2つの異なる端を表しています. 経済成長とすべての人のためのモビリティをサポートするように設計されたものと、すべての人にとってカーボン ニュートラルとより良い環境をサポートするように設計されたものです」と、豊田氏は述べました。
IMV 0 コンセプトは、タイを含むアジア市場向けに手頃な価格のトラック、バン、乗用車を生み出すことが期待されています。
IMV 0 コンセプトの豊田氏は、「これは、多くの人々の生活の質を向上させ、新たな経済的機会を提供できる製品であると心から信じています。
彼はまた、このイベントを利用して、電気自動車に対するトヨタの立場を強化しました。
「私は、自動車業界が BEV (バッテリー電気自動車) に 100% コミットすべきだと宣言しないため、マスコミでしばしば批判されます。 いつ社会がバッテリー式電気自動車を完全に採用できるようになるか、そしてインフラストラクチャがいつそれらを大規模にサポートできるようになるかについて、現実的に考える必要があると思います」と豊田氏は述べています。
「なぜなら、私たちが今まで運転していたはずの完全自動運転車と同じように、BEV が主流になるには、メディアが私たちに信じさせようとしているよりも時間がかかると思うからです。 率直に言って、世界のカーボン ニュートラル目標を達成する方法は BEV だけではありません。
「個人的には、排出ガスゼロの合成燃料や水素などの 1 つのオプションだけでなく、すべてのオプションを追求したいと考えています。 水素は、BEV と同じように私たちの将来にとって有望な技術であると今でも信じています。」
トヨタは最近、ゼロエミッション車の開発のために英国政府の先進推進センター (APC) から資金提供を受けた後、ミライ水素セダンの燃料電池推進パックを使用して、水素を燃料とするハイラックスの開発に着手したと発表しました。
電動 HiLux と IMV 0 コンセプトの発表とは別に、トヨタ氏は改造された HiLux デュアルキャブ スポーツ ute でタイのステージにも立ちました。
「私は、この非常に巧妙な HiLux をお客様の 1 人から借りました。 車が好きなだけじゃない…大好き！ そして、お客様が私と同じようにそれらを楽しんでいるのを見ることほど嬉しいことはありません。」
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