在庫が少ないという話や、カーディーラーが希望小売価格に加えて「市場調整」に取り組んでいるにもかかわらず、12月の最初の週末に向けて米国で売りに出されている残りの2022年モデルの車が50万台近くありました. これは、ディーラーロットに到着している2023年の車両の上にあります.
S&P Global Mobility が米国のディーラー広告在庫データを分析したところ、主流ブランドのフォード、シボレー、ラム、ジープは、12 月 4 日に終了する週に販売可能と広告された 2022 年モデルを約 300,000 台持っていました。これら 4 つのブランドが 2022 年の 71% を占めています。主流ブランドのディーラーが掲載する広告在庫 – 高級ブランドを含めると、すべてのディーラー広告在庫の 66%。
S&Pグローバル・モビリティの分析によると、高級ブランドの中で、メルセデス・ベンツとリンカーンは依然として、ディーラーの広告在庫に最も残っている2022年の車を示しました。
ほとんどの自動車メーカーは伝統的に夏の終わりに生産を緩和して新しいモデルの年に移行し、クリスマスまでに古いモデルを一掃しますが、特定の自動車メーカーでは実際に2022年の在庫が10月と11月に増加しています.
S&Pグローバル・モビリティのコンサルティング・アソシエイト・ディレクター、シェリル・ウッドワース氏は、「モデルイヤーの規律は後退した」と述べた。 「チップが不足しているため、在庫管理は以前ほど細心の注意を払っていません。」
新しいモデルの年に古い在庫を実行することは悪いことですか? それは自動車メーカーのためかもしれませんが、消費者にとっては小売業の安心を意味するかもしれません。 2022年モデルは「古い」という汚名を着せられているため、2023年モデルが変更されていなくても、ディーラーはゼロマイルの’22を吹き飛ばすように動機付けられている可能性があります.
「年式の変更を待つ時間が長ければ長いほど、より厳しいグレーディングという点で、残りの値に影響を与えます」とウッドワースは言いました.
一部のディーラーは、数か月前にステッカー価格に加えてモンロニーのラベルが付いていた車両に対して、MSRP を下回る割引を提供しています。 また、インフレや景気後退に関連した人員削減などの外部経済要因により消費者の需要が減退しているため、金属を移動する圧力が高まっています。
通常、各モデルイヤーの在庫アークは予測可能な曲線をたどり、生産量が急増する春にピークを迎え、夏に下降し、毎年の販売が減少し、モデルイヤーが 9 月と 10 月に移行します。 しかし、サプライ チェーンの混乱により、一部の自動車メーカーは伝統に従うことができなくなりました。
とはいえ、サプライチェーンの特定の要素がまだ流動的であるため、2023 年のマイナー モデル チェンジに容易に入手できない部品が含まれている場合、2022 年モデルの製造を継続することは製造継続にとって理にかなっている可能性がある、と Woodworth 氏は述べています。
11月、フォードは2023年のマイナーモデルチェンジがまだ増加しているため、ルイビルの工場からディーラーに2022年のエスケープをまだ配送していました. 22年後期生産モデルの同様の継続は、フォード・ブロンコ・スポーツとリンカーン・コルセアにも当てはまり、それらの基盤の多くはエスケープ・プラットフォームと共有されています。
残りの 2022 ユニットは、多くの場合、特定のモデルに固有のものです。 高級SUVの市場で？ 2022年モデルの残存台数が最も多いモデルは、メルセデス・ベンツGLCとリンカーン・コルセアです。
’22 メルセデス GLC が余っている理由は? それはまだ 2023 年の更新を待っています – 国内の mbusa.com ウェブサイトはまだ 2023 を 12 月 15 日に利用可能としてリストしていませんでした – そのため 2022 モデルはまだ十分な供給があります. 高級ブランドの中で、メルセデスは12月4日までの週にまだ宣伝されている残りの’22モデルの33％のシェアを持っていたが、リンカーンは残りの高級’22の22％のシェアを占めていた.
そうは言っても、メルセデスのディーラーは、23年モデルの到着を見越して、真夏から2022年の在庫を売り切るという強力な仕事をしてきました. また、他の主要なメルセデス ボリューム モデル (GLE、S クラス、C クラス) は、ほとんどが 2023 年モデルの生産に代表されます。
サプライ チェーンの問題は、他の方法でも在庫に影響を与えています。 F-150 とシボレー シルバラードのいわゆる「ゴースト ユニット」が何万台も組立ラインから出てきましたが、重要な部品が欠落しており、リリースされるまでそれぞれの工場近くの駐車場に集められていました。 これらの未完成のユニットに加えて、フォードのディーラーは、12 月 4 日までの週に 8 月と 9 月とほぼ同じ数の F-150 を宣伝しました。 ゴーストユニットが最終的に必要な部品を受け取り、卸売在庫に入ると、フォードは12月末までにそれが起こることを望んでいます.
新型コロナウイルス、半導体不足、ロシアによるウクライナ侵攻という一連のブラック スワン イベントにより、従来の製造と供給の基準が崩壊しました。最新の下流への影響は、前のモデルイヤーの生産と在庫の超過です。 業界が通常のペースに回復する方法は、これらの継続的な混乱への適応性にかかっています。
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。