ますます多くの大手自動車メーカーが電気自動車の世界に深く飛び込んでいますが、トヨタは引き続き慎重です。
トヨタは、世界最大の自動車メーカーの 1 つであり、最も利益を上げていますが、EV の分野では足を引っ張っており、排出量を削減するための主要なソリューションとしてハイブリッドに重点を置いています。
しかし、政府が内燃機関を搭載した車両の販売を禁止する計画を提案し、場合によっては確認しているにもかかわらず、トヨタは EV に全面的に取り組むつもりはありません。 トヨタの豊田章男社長は水曜日、タイでの創業 60 周年を記念するスピーチでこのスタンスを再確認し、トヨタはハイラックス グローバル ミッドサイズ ピックアップをベースにした電気トラックのコンセプトも披露した。
トヨタ ハイラックス BEV コンセプト
「私は、自動車業界がBEVに100%コミットすべきだと宣言しないため、マスコミでしばしば批判されます。 「いつ社会がバッテリー式電気自動車を完全に採用できるようになるか、そして私たちのインフラストラクチャがいつそれらを大規模にサポートできるようになるかについて、私たちは現実的になる必要があると信じています。」
豊田氏は、数年前に私たち全員が自動運転車に乗り回していると約束した企業と同様に、ラッシュを EV に例えました。 彼は、自動運転車と同様に、EV が主流になるには、ほとんどの専門家が宣言するよりも時間がかかると述べました。
彼はまた、トヨタは自社製品に対して「画一的なアプローチ」をとる企業ではなく、カーボン ニュートラルの目標を達成するための代替ソリューションがあると述べました。 トヨタでは、これらのソリューションのいくつかに、カーボン ニュートラルな合成燃料、水素燃料電池、さらには水素を燃焼させるエンジンが含まれています。 豊田氏は、特に輸送業界にとって、炭素排出との戦いにおいて水素はEVと同じくらい有望であると考えており、最近水素を動力源とするヤリスを運転し、「その性能に圧倒された」と語った。
トヨタ プロジェクト ポータル 2.0 燃料電池セミトレーラー トラック
豊田氏はまた、地域レベルだけでなく、生産プロセス全体で二酸化炭素排出量を削減することの重要性についても言及しました。 これは、材料の調達方法、自動車の製造方法、燃料の供給方法、自動車の廃棄方法にまで及びます。
「炭素は特定のパワートレインではなく本当の敵であり、私たちだけではカーボンニュートラルに到達できないことを覚えておく必要があります」と彼は言いました。 「それはグループの取り組みであり、自動車以外の他の産業を含める必要があります。」
こうしたスタンスにもかかわらず、トヨタはまもなく、トヨタとレクサスの両方のブランドにまたがる、利用可能な最大の EV ラインナップの 1 つを手に入れることになります。 米国では現在、トヨタ bZ4X クロスオーバーのみを提供しており、レクサスは間もなく RZ クロスオーバーを提供する予定です。 自動車メーカーは1年前、2030年までに30台のEVを利用可能にし、同日までに年間約350万台のEVを販売する計画を発表していた. 参考までに、自動車メーカーは 2021 年にブランド全体で約 1,050 万台の車を販売しました。