新しい第 2 世代のミニ カントリーマンは、より大型で大幅に再設計された提案であり、2023 年に激戦の中型クロスオーバー セグメントに参入し、燃焼と電力の選択が可能になります。
ミニ カントリーマンは、その FAAR フロント駆動アーキテクチャを、まったく新しい BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーおよび新しい BMW X1 クロスオーバーと共有し、ドイツのライプツィヒで製造されます。 ガソリンと純粋な電気ドライブトレインのオプションを提供する予定で、第 2 世代ではプラグイン ハイブリッド パワーを避けていますが、ディーゼル バージョンは英国以外の市場で提供される予定です。
この電気自動車は、4WD、309bhp、5.7 秒で 0-62mph のモーターが車軸に取り付けられた、BMW Twin と同様のドライブトレイン設定を使用すると予想されます。ブランドのこれまでで最もパワフルな車。
一方、純燃焼車は、168bhp の 1.5 リッター 3 気筒または 215bhp の 2.0 リッター 4 気筒ターボ ガソリン エンジンのいずれかを提供し、どちらも 48V マイルド ハイブリッド テクノロジーを備えています。
昨年末、ホットレンジトッパーを初めて見ました。 カモフラージュされたテスト用ミュールは、頑丈なクアッド エキゾースト エキゾースト、スポーツ アロイ、目立つリア スポイラーを備えていました。 最も強力なカントリーマンが伝統的に Mini のパフォーマンス モデル用に予約されている JCW バッジを着用するかどうかはまだ確認されていませんが、ブランドは、そのネームプレートを電動化された製品範囲に引き継ぐ意向をすでに確認しています。
ただし、重要なのは、FAAR が Mini の新しい 3 ドア ハッチバックには使用されないことです。その電気バージョンは、BMW と長城汽車の新しい合弁事業の一環として中国で製造され、長城汽車が供給するプラットフォームを使用します。ガソリン車は現在のモデルを進化させ、オックスフォードで引き続き製造されます。
重要なことに、カントリーマンは現在の車よりも著しく大きくなり、初期の見積もりでは、長さが 200mm 増加して、積載量と足元のスペースが向上することが示唆されています。 事実上、この増加は、ミニのクロスオーバーを新しいセグメントに押し上げ、トヨタ CH-R や日産ジュークなどのライバルから遠ざけ、アウディ Q3 やボルボ XC40 などのより大きく、よりプレミアムに焦点を当てた車と並べることになります。