この記事はもともと ドライブ.
電気自動車で最も満足できるフィーリングの 1 つは、瞬間的なトルクです。 私たち自動車愛好家は、シートに押し戻される感覚を切望しています。ハイパワーの内燃機関車がその感覚を与える一方で、超効率的な EV も同様です。
瞬時のトルクは、非常に素早い加速にもつながります。 実際、バッテリー駆動の車両は、ガソリン駆動のエキゾチックな車両よりも 2 倍または 3 倍重いにもかかわらず、スーパーカー レベルの 0 ～ 60 MPH のスプリントを達成しています。 これはドライバーと乗員にとって楽しいものですが、これらの肥大化した EV は道路上の他の車や歩行者に危険を及ぼす可能性があることが明らかになりつつあり、規制当局はまだこれらの問題に取り組むために踏み込んでいません。
2022 年のハマー EV の電気モーターは、1,000 馬力と 1,200 ポンド フィートのトルクを生成します。これは、9,100 ポンドの車両をゼロから 60 MPH までわずか 3 秒で推進するのに十分なパワーです。 その結果、ランボルギーニ アヴェンタドール LP 780-4 Ultimae は、重量が 3 分の 1 強で約 2.8 秒かかります。 どちらの場合でも、これは非常に高速ですが、クラッシュした場合、Hummer は 60 MPH で Aventador の 2.5 倍以上の力を生成します。
スーパーカーの所有者が実際に自分の車をクラッシュさせる頻度を言うのは難しい. によると 自動車ニュース、安全当局はスーパーカーのクラッシュに対応するデータを持っていませんが、高性能オートバイに関する情報は入手可能です. 実際、スポーツ バイクのクラッシュのほとんどは、所有してから 120 日以内に発生しています。 枚数との関係もあるのかもしれません ニュース記事 それ 見せる 新しい所有者 高性能車のクラッシュ それらを購入してから数時間または数日以内に。
代表的な例は、YouTuber の Edmond Mondi です。 数週間前、モンディはビデオを投稿しました インスタグラム ハマー EV の静止発進からのスーパーカーのような加速を示しています。 このビデオは、ハマーが交通が止まった状態で複数の車線に向かって走っているときに運転席から撮影されたことを考えると、少し論争を引き起こしました. 数週間後、モンディが ディーラーからハマー EV を受け取ってから数時間後に合計した、後に公開された YouTube ビデオで明らかになった。
急速な加速と巨大な重量により、おそらく初心者とベテランの両方のドライバーによるクラッシュが発生することは明らかです. これらのクラッシュがどれほど致命的なものになるかは、研究者がデータを収集して判断する必要がある.
1 勉強 全米経済調査局によると、自動車事故で死亡する確率はおよそ 500 分の 1 であることがわかりました。 同じ研究では、自分の車よりも 1,000 ポンド重い車と衝突すると、ベースラインで死亡するリスクが 47% 増加することがわかりました。 これが最新のバッテリー電気自動車の重量にどのように対応するかはすぐにはわかりません (たとえば、3,300 ポンドのトヨタ カムリがハマー EV との事故に巻き込まれた場合、5,800 ポンドの差があります)。
現実的には、規制を除けば、潜在的に公共の安全の問題に対する解決策を想像するのは困難です。 確かに、自動車メーカーは車内の警告やジオフェンスの速度とパフォーマンスを競馬場や特定の指定ゾーン ( 日本市場日産GT-R 2000 年代後半）、しかし ハッカーは間違いなくそれをいたちごっこのように扱うでしょう これらの制限を打ち破るために。 現実的には、自動車メーカーが安全性の名目で高性能車のセールス ポイントを意図的に損なうとは考えられません。
消費者 欲しいです 速く走る選択肢。 それはスポーツカーのセクシーなセールスポイントであり、 オプション 飲酒、タバコの喫煙、およびユーザー自身の健康にリスクをもたらす無数のその他のタスクの実行。 問題は、4.5トンの巨大なEVが公道を全速力で全力疾走すると、他のドライバーや同乗者、歩行者に脅威を与えることです。 自動車メーカーも消費者も、自分たちが製造または所有する製品に対して政府の監視を強化したいとは考えていません。 しかし、ある時点で、爽快な加速の名の下に、製品の誤用によって死亡する人が1人でも多すぎることを受け入れなければなりません.