取り扱いに関しては、切り替え可能な四輪駆動システムは、秘密の握手が有効なドリフトモードを使用すると、後輪駆動のトラック調整機能と娯楽要素を実際に提供します. しかし、それ以外の時間では、車のよりバランスの取れた重量配分とデフに取り付けられた電気モーターから期待されるトルクベクタリングの動的な利点は、実際には実現しません.
新しい C63 は、公道では適度に乗り、より高速の道路では優れたボディ コントロールを備えていますが、より多くのテスト サーフェスでは、揺れたり跳ねたりし始め、質量を抑えるのに苦労します。 サーキットでは、車の 2.1 トンの縁石重量の影響を感じ、より速いスイープ コーナリングでは穏やかではあるが持続的なアンダーステアに陥る傾向があり、よりハードなブレーキング エリアでは速度を落とすのが目に見えて気が進まない傾向があります。
C63 は大きくて重い車のように感じます。 それは明白な真実です。 大型のスーパーセダンに比べて先代モデルが提供していたグリップ力と俊敏性は失われている。 非常に多くの C63 がやらされていると感じているような、長く贅沢なパワースライドにリア アクスルを押し込みたいですか? ドリフト モードでない限り、忘れてください。
しかし、この車の包括的なキャラクターの豊かで実演的な魅力が失われることは、その重量やハンドリングに関係する何よりも大きな問題です。 これは、技術者が時間の経過とともに軽減することができないという損失であり、バッテリー技術の進歩は何の役にも立たないということです.
クラシックなビッグエンジンのマッスルサルーンの台数が増えたのは、メルセデスのせいではないし、交換作業を続けているのもメルセデスのせいではない。 しかし、真にブロックバストな AMG 燃焼エンジンと、コンパクトな AMG パフォーマンス 4 ドアに対して、これよりも優れた見送りを考え出すのに遅すぎないことを願っています。
