BMW が製造を予定している 1,000 台の M4 CSL のうち、そのうちの 1 台はすでに改造されています。 Manhart は、コンペティション スポーツ ライトウェイトをチューニングした最初のチューナーであり、最終的な結果は驚くべきものでした。 通常の 2 シーター クーペはまだ見るべきものではなかったかのように、レッド アクセントのブラック サファイアのアフターマーケット バージョンは印象的で、その大胆なデザインにマッチするアグレッシブなサウンドトラックを備えています。
MH4 GTR II は今月初めにデビューし、現在初めて動いているのが発見されました。カーボンファイバー製の 18 個のパーツを備えた包括的なカスタム ボディ キットを備えています。 Manhart はまた、スポーツ クーペを改造して M4 CSL をさらに低くし、より卑劣なスタンスを可能にしました。 ドイツのチューナーはまた、ボディの対照的なアクセントを反映するために、2本の赤いスポークを備えたYido Performance鍛造ホイールのOEM合金を交換しました.
あまり詳細には触れずに、Manhart は、ツインターボ インライン 6 エンジンを 702 hp および 880 Nm (649 lb-ft) に引き上げたと述べています。 「S58」というコードネームが付けられた 3.0 リットルのミルは、直径 110 mm のクワッド チップを備えたステンレス製のカスタム エキゾーストから呼吸します。 これらは、セラミックコーティングまたはカーボンファイバー仕上げのいずれかで使用できます。
Manhart のワイルドなビルドは、BMW の M2 G87 に M パフォーマンス パーツを装着したものを思い起こさせます。これも過度に攻撃的なデザインです。 控えめな M 車の時代はとうの昔に過ぎ去り、M の家からの最近の製品は、シャウトなデザインがここにとどまっていることを示しています。
M4 CSLの入手可能性が限られていることを考えると、アフターマーケットの変更は最終的に減価償却を引き起こすため、車を改造しようとする所有者が多すぎるとは考えられません. BMW M のブーイングが最近、ラインナップに M4 CS の余地があると述べたため、2023 年後半または 2024 年には、それほど排他的ではないフォローアップが到着すると予想されます。 ロジックは、後輪駆動の競争と CSL の違いを分割することを教えてくれます。
ソース： cvdzijden – スーパーカー ビデオ / マンハート