2022 ポルシェ パナメーラ 4 E-ハイブリッド レビュー: 素晴らしいロードトリップ カー

正直なところ、私が1つ以上に楽しんでいるものはほとんどありません 長いドライブ. そういうわけで、彼女と私は少し前にロードトリップベースの休暇をすることにしました. 私たちはで始めます ロサンゼルス そして、海岸を上って サンフランシスコ、そしていまいましい 仕事に適した車. 会う 2022 ポルシェ パナメーラ 4 E-ハイブリッド プラチナ エディション. それは本当に最高の長距離巡洋艦になる可能性があります と 本日発売のデイリードライバー。

完全開示: カリフォルニアでの長期滞在のために、ポルシェはこのパナメーラを完全に充電されたバッテリーとガソリン満タンで貸してくれました。

なぜロングネーム？

2022年のポルシェが何であるかを理解するには パナメーラ 4 E-ハイブリッド プラチナエディション は (そしてなぜそれが優れたロードトリップ マシンなのか)、その非常に長い名前を分解してみましょう。 「2022 ポルシェ パナメーラ 4」は分かりやすい：全輪駆動のベースモデル 2022 パナメーラだ。 その後、物事はもう少し面白くなります。

「E-Hybrid」とは、この車にポルシェのプラグイン ハイブリッド パワートレインが搭載されていることを意味します。 すぐに使えるとても良い設定です。 しかし、そこには「プラチナ エディション」があります。 標準のパナメーラ 4 E-ハイブリッドよりも 9,800 ドル高いこのファンシー パンツ トリムには、独自の 21 インチ ホイール、アダプティブ エア サスペンション、ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメント (PASM) が追加され、多数の外観上の変更が加えられています。 ハイブリッドが欲しくない場合は、ベースのパナメーラと全輪駆動のパナメーラ 4 にプラチナ エディションの待遇を与えることもできます。

全体として、私がテストしたパナメーラのステッカーは、目的地の $1,350 を含めて $127,730 でした。 プラチナ エディションの変更は、この車の全体的な良さを左右しますか? いいえ、とにかくかっこいいパッケージだと思いますか? 完全に。 さらに、それはおしゃれに聞こえます。

街の周り

ロサンゼルスの裕福な地区をドライブしている場合でも、パシフィック コースト ハイウェイを走っている場合でも、サンフランシスコのチャイナタウンをドライブしている場合でも、パナメーラは自宅にいるように感じることができます。 その多くは、常に優れたドライブトレインに帰着します。 作品. 4 E-Hybrid は、325 馬力の 2.9 リッター ツインターボ V6 と、8 速デュアルクラッチ オートマチック ギアボックスに搭載された 134 馬力の電気モーターを組み合わせています。 合計で、このセットアップは非常に頑丈な 455 hp と 516 lb-ft のトルクになります。 これは、フリスコの勾配 30% の丘の 1 つを登るのに十分な力です。

この車は、のぞき見することなく、単にあなたが求めていることを実行します。 パナメーラ 4 E-ハイブリッドは、あなたが思っている以上にあなたを駆り立てます。 それはいいことだ。 結局、あなたはポルシェを買いました。 そのスポーティーな姿勢がそこにあるはずです。 酸逆流のためにPrilosecを購入する必要があるため、薬局に行くなどの日常的なタスクが楽しい小さな冒険になります.

パナメーラのエグゾーストは、スポーティーな雰囲気をさらに高めています。 完全な電気モードを終了すると、シームレスでありながら非常に派手な方法で生き生きとします。 そこから、ポルシェの紋章を身に着けている車でいつでも歓迎される素敵なヤスリを提供します。 地獄、時々ターボノイズを聞くことさえできます。

ノイズはあなたのものではありませんか？ ステアリング ホイールに取り付けられたドライブ モード セレクターを ePower に切り替えると、17.9 kWh のバッテリー パックから供給される 18 マイル (制限された範囲) の範囲だけをバッテリー電源で実行できます。 240 ボルトのコンセントで 5 時間弱、400 ボルトのコンセントで 3 時間未満で完全に充電されている場合、この 18 マイルは、毎日行うには十分なはずです。用事、多分あなたの通勤。 そうでない場合は、ガスエンジンを使用する必要があります。 悲しすぎないで。 まだまだ桃です。

高速道路で

これを運転しているとき、あなたの速度があなたから逃げることができますか。 パシフィック・コースト・ハイウェイのよりまっすぐで静かな部分をクルージングしている間、あなたはすぐに自分がどれほど速く進んでいるのかを見失います. 85 mph は 20 mph のように感じます。 感覚的には目立った違いはありません。 パナメーラ 4 E-ハイブリッドは、すべての優れたドイツのスーパーセダンがそうであるように、何マイルも走り抜けます。

人里離れたカリフォルニアの海岸を高速で走行しても、デッキには十分なパス パワーがあります。 スピードを上げるためにアクセルペダルを踏むことを忘れてください。 ろくでなしであることを意図した壮大なボタンがあります。 ドライブモードダイヤルには、ラベルのない小さな黒いボタンがあります。 それを押すと、パナメーラはキルモードになります。 回転数が跳ね上がり、スロットルレスポンスが鋭くなり、ターボがスプールします。 このいわゆるスポーツ レスポンス ボタンは追い越しに使用することを意図しており、追い越しは非常に速く行われるため、運転中のアルティマの貧弱な運転手は何が起こったのかさえ理解できません。 簡単に言えば、それは支配します。

E-Hybrid の長距離高速道路でのパフォーマンスに 1 つでも不満があるとすれば、実際にはまったく役に立たなかった車線維持アシストです。 私は常に、コンピューターが犯したかなり単純な間違いを修正しなければならないことに気づきました。 とにかくハンドルの握り心地が最高です。

ツイスティで

ある日の早朝、私はガールフレンドを家族と一緒に残して、近くのキャニオンロードで車のペースを実際に試しました。 パナメーラ 4 E-ハイブリッドは、どっしりとした豪華なリムジンであっても、あなたが想像する通り、隅々まで優れた性能を発揮します。 私にこれほど自信を与えてくれる車はほとんどありません。

それはすべて、ドライブトレインとステアリングに帰着します。 すべてが美しく連携します。 以前はダウンタウンでパッティングしていた電気モーターが余分なトルクを供給し、さらに速く走らなければならなくなりました。 ステアリング ホイールに取り付けられたパドルを引くたびに、即座にシフトが行われます。リア アクスル ステアリングの助けを借りて、この長いドイツ製 4 ドアは信じられないほど縮みます。 コーナーを抜けると、パナメーラは 7 シリーズではなく、シビックのサイズのように感じます。

ああ、それだけでは不十分な場合は、曲がりくねった道を高速で運転すると、実際には別の利点が得られます。電気の航続距離が伸びるということです。 パナメーラ 4 E-ハイブリッドをスポーツまたはスポーツ プラス モードにすると、ハイブリッド システムがエンジン出力と回生ブレーキを使用してバッテリーを充電し、必要なときに最大の加速を実現します。 車を激しく運転すればするほど、より多くのバッテリー充電が回復します。

静止

ポルシェはインテリアのレイアウトの仕方を知っていますか？ 私は知っておくべきだ。 全体として、私たちの旅行は 24 時間以上の運転になりました。 私は人生の 1 日以上をその車の中で過ごしました。 赤い 90 億方向に調整可能なシートで、私のクソな背中が疲れたことは一度もありませんでした。

インテリア全体で、すべてがまさにあなたが望む場所にあります。 まさにエルゴノミクスの傑作です。 画面の代わりにボタンが使われている時代を待ち望んでいるなら、この車はあなたにぴったりです。 しかし、ボタンが多いからといって、キャビンの操作が直感的でなくなるわけではありません。 センタースクリーンも同様です。 すべてのメニューとアイコンは理にかなっています。 古い学校と新しい学校が見事に融合し、まとまりのある作品です。

スピーカーは車内に散らばっており、私はオーディオファンではありませんが、聞いてみると良い音を知っています。 標準のボーズシステムがもたらします 良い音。 旅行中に何時間も聴いていたロードトリップのプレイリストにぴったりでした。 さらに至福のオーディオが必要な場合は、5,940 ドルのオプションの Burmester システムを利用できます。

私は後部座席であまり時間を過ごしませんでしたが、私が運転した人々は、後部座席は非常に快適で、頭と足元に十分なスペースがあると言いました. 素敵なファミリーカーですね。 トランクスペースも余裕がありました。 パナメーラの特徴的なリフトバックのおかげで、私のガールフレンドと私は、2 つの大きなキャリーオン スーツケース、2 つのバックパック、およびいくつかの他のオッズ アンド エンドを後部に余裕を持って収納することができました。

パナメーラ 4 E-ハイブリッド プラチナ エディションのまとめ

この車が恋しい。 1,000マイル以上運転し、素晴らしい思い出を作った車と絆を結ぶのは難しいからかもしれませんが、私はそれについてよく考えています. それは驚きです。 それは本当にではありません 自分 私は小型のスポーツカー (BMW Z4) とアメリカの SUV (フォード エクスプローラー) を所有しています。

しかし、この約 200 インチのドイツ製の真剣なボックスは、これまでにないほど私の心に響きました。 これは信じられないほど深刻な車になるだろうと思いました。 本格的なビジネスに取り組む真面目な人々のための乗り物。 私はそうではありません。結局のところ、この車もそうではありません。

楽しいです。 遊び心があります。 少し控えめでも、あなたと笑いたいのです。 この愚かさのタッチはいたるところにあります — V6 の宝石からのバーブリーな排気音であろうと、インテリアとエクステリア全体の小さな緑のアクセントであろうと、これはパーティーが好きな友人です.

私にとって、ロードトリップは一種の大きなパーティーです。 音楽、笑い、ばかげた決断、思い出が作られています。 パナメーラ 4 E-ハイブリッドほど、この種の冒険に適した車はほとんどありません。.