一週間: 2023 日産 Z

時の試練に本当に耐えてきたスポーツカーはほんのわずかです。 もちろん、シボレー コルベットは偉大な老人であり、マツダ ミアータは現在 30 歳以上です。

しかし、52歳のNissan Zはすぐそこにあり、その新しい化身はこれまで以上に優れています.

概要

私は元の1970年のダットサン240Zを持っていました。 父が 1969 年末に新車で購入し、私はその車でスティック シフトの操作を学びました。 オリジナルの Z カーの長いボンネットとファストバック クーペのスタイリングは、そのパフォーマンスと同様に時代を超越したものです。 確かに、150 馬力と 8 秒の 0-60 タイムは今日ではあまり聞こえませんが、その 2,300 ポンドのボディでは、それは当時の啓示でした。

時間が経つにつれて、日産はレシピを失いました。 1978年に登場した280ZXは太りすぎで柔らかく、そこからさらに悪化。 時折、日産は第 3 世代のツインターボ 300ZX のような優れたパフォーマンス モデルで再び輝きを放ちます。 350Z と 370Z は将来性を示しましたが、元の Z と同じ魔法をまったく呼び起こすことはありませんでした。

2023年のNissan Zは、古典的な日本のスポーツカーの現代的な解釈として、そのルーツに完全に戻ったため、これですべての歴史です. 最新のパワーと精巧さを備えたこの新しいモデルは、これまでに製造された中で最高の Z カーであると簡単に評価できます。

外観

2023 年の日産 Z について最初に気付くのは、前の 370Z がオリジナルのデザインをほのめかしていたのに対して、新しい Z は 1970 年の最初のモデルのように見えるということです。あちこちでより多くの彫刻。 しかし、その意図は否定できません。これはダットサン 240Z の後継車であり、オリジナルと同じくらい真面目で意図的な外観です。

インテリア

新型Zの運転席に乗り込むのは、時代をさかのぼるようなものだった。 確かに、元のステアリング ホイールにはボタンがなく、中央にエアバッグもありませんでしたが、フィーリングはそこにあります。 ゲージがダッシュの高い位置に設定されたトレードマークの 3 つのビナクルもすべてそこにあります。

オリジナルと同様に、2 人用の座席があり、それだけです。 ハッチの下にはいくつかのものを入れるスペースがありますが、週末の外出には2人以上は必要ありません. 大きな 9 インチのタッチスクリーンだけが車を真剣にアップデートしますが、悪い意味ではありません。

パワートレイン

新しい Z の最大の違いはボンネットの下にあります。 そこには、多くのインフィニティ スポーツカーにも搭載されている日産の 3.0 リッター ツインターボ V6 エンジンが搭載されています。 これは良いことです — これは堅固で実績のある信頼性の高いエンジンです。

V-6 は 400 馬力と 350 ポンド フィートのトルクに適しており、Z は後輪を駆動するために 6 速マニュアルまたは 9 速パドル シフト オートマチック ギアボックスを提供します。 バックエンドには、必要なときに両方の後輪にパワーを与える、正直な機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルがあります。

新しい Z にはローンチ コントロールも付いており、0-60 で 4.3 秒、1/4 マイルで 12.9 秒という驚異的なタイムを実現します。

安全と技術

国家道路交通安全局と道路安全保険協会は、まだ Z を評価していません。しかし、このスポーツカーは、安全性と運転支援技術も軽視していません。

すべての Z カーには、アダプティブ クルーズ、前方衝突軽減、リアビュー カメラ、オート ハイ ビーム、ブラインド スポット モニター、そしてもちろんトラクションとスタビリティ コントロールが装備されています。 私を信じてください、オリジナルはそれをすべて使用できたはずです。

8 インチまたは 9 インチのインフォテインメント タッチスクリーンはうまく機能し、ダッシュボードにうまく統合されています。 ワイヤレスの Apple CarPlay と有線の Android Auto が標準装備されており、音声認識技術と通常の Bluetooth 電話の統合もすべて備えています。 オプションで 8 個のスピーカーを備えた Bose オーディオ システムがあり、素晴らしいサウンドが得られます。

走行インプレッション

新しい Z のドライビング エクスペリエンスをオリジナルと実際に比較するのはフェアではありません。ラジアル タイヤは、当時はまったく新しい機能でした。 しかし、新しいZのフィーリングをオリジナルとかなり比較することができ、それは測定されます.

オールアウトのスポーツカーです。 ステアリングは慣れるまで少しダーティーなくらいクイック。 ほとんどの SUV のゴムのようで遅いステアリング応答とは異なり、運転に行き詰まるのとは異なり、Z はまさに今です。

サスペンションも、あなたの体を運転体験から切り離すようには設計されていません。 Zサスペンションは、タイヤが路面と接触し、ハンドルとシートを通じて情報を伝達するように設定されています。

このような車をしばらく持っていなかった場合、最初はショックを受けるかもしれません。 しかし、風の強い山道を長時間ドライブすると、なぜ他の車を運転したのか不思議に思うでしょう。 シートはあなたの体を所定の位置に保持し、ほとんど思考だけでハンドルを握ったり動かしたりするときに車と一体になります。

そして、パワーがあります – 車は十分なトルクと回転数に終わりがないように見えるため、Z をフルスロットルにする必要はめったにないかもしれません。 タイトな 2 速と 3 速のギア コーナーは、この車がプレイしたい場所です。

次の利用可能なトラックデーにサインアップしてください。 この車の本当の限界を見つけることができるのは、適切なレースコースだけかもしれません。

2023 日産 Z 仕様

寸法	L:172.4インチ/W:72.6インチ/H:51.8インチ/ホイールベース:100.4インチ
重さ	3,536ポンド
パワートレイン	3.0リッターV型6気筒ツインターボ。 6速マニュアルトランスミッション
燃費	18 mpg 都市/24 mpg ハイウェイ/20 mpg 結合
性能仕様	400 馬力と 350 ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: $41,015; テスト済み: $51,015 プラス $1,025 の宛先料金。
発売日	今すぐ利用可能

要約

2023 年の日産 Z には 3 つの仕様がありますが、最高のプロト スペック トリムを見つけることができれば幸いです。 これらのうちわずか 240 台 (わかりましたか、240 Z?) が米国で入手可能になり、最初の車がドックに入る前に売り切れました。

つまり、実際には 2 つのトリムがあるということです。 それらはスポーツとパフォーマンスです。 スポーツ トリムは、標準の 2 ピストン フロント ブレーキ、手動の布製運転席、およびその他のものを備えた 39,990 ドル (および目的地料金で 1,025 ドル) から始まります。 正直なところ、誰が気にしますか？ パフォーマンス トリムと同じサスペンションとドライブラインを備えています。

パフォーマンス トリムには、フロント ブレーキのすばらしい akebono 4 ポット固定キャリパー、ヒーター付きシート、前後のリップ スポイラー、Bose オーディオ システムが装備されています。 ただし、それは $49,990 プラス目的地料金で、かなりの値上がりです。

トリムを選ぶことは基本的に予算の問題です。 $50K スイングできますか? よし、パフォーマンストリムを手に入れよう。 それが遠すぎる場合は、スポーツ トリムを入手してください。 いずれにしても、市場で最高のスポーツカーの 1 つを手に入れることができます。

2023 Nissan Z — よくある質問