テストドライブ：2022ホンダシビックSi | デイリードライブ| 消費者ガイド®デイリードライブ

2022ホンダシビックSi

クラス： コンパクトカー

走行マイル数： 499

使用燃料： 17.1ガロン

実世界の燃費： 29.2 mpg

CGレポートカード
部屋と快適さ	A-
パワーとパフォーマンス	B +
フィットして仕上げる	B
燃費	B
価値	A
レポートカードの成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスから導き出されます。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両と比較されます。 バリューグレードは、評価された特定のトリムレベルのものであり、モデルラインナップ全体に対するコンシューマーガイドの印象を反映していない場合があります。
ビッグ＆トールコンフォート
ビッグガイ	B
トールガイ	B
Big＆Tallの快適性評価は、前部座席のみを対象としています。 約350ポンドの重さの男性テスターに​​基づく「大きい」評価、6’6″-背の高い男性テスターに​​基づく「高い」評価。
駆動列
エンジンスペック	200馬力1.5L
エンジン型式	ターボ4気筒
伝染 ; 感染	6速マニュアル
ドライブホイール	前輪駆動

ドライビングミックス： 60％の都市、40％の高速道路

EPAの推定燃費： 27/37/31 （mpg都市/高速道路/複合）

燃料タイプ： レギュラーガス

本体価格： 27,300ドル（1015ドルの目的地料金は含まれません）

テスト車両のオプション： ブレイジングオレンジパールペイント（395ドル）

テストされた価格：28,710ドル

クイックヒット

素晴らしい： 楽しいマニュアルトランスミッション; 遊び心のある、熱心な回転エンジン。 軽快なハンドリング

いいもの： コンパクトカー用のゆったりとした客室。 魅力的なパフォーマンスマシンの手頃な価格

あまり良くない： 非常に限られたオプション。 いくつかの望ましい快適さ/便利な機能は利用できません

シビックの価格と在庫情報の詳細

デイモンベル

ホンダのスポーティなシビックSiモデルは、長い間、賞賛に値する実用的でアクセスしやすいパフォーマンスマシンであり、手頃な価格のコンパクトカーのラッパーで、スパイスを効かせた、愛好家を満足させる運転体験を提供します。 前世代のSi 2017年にデビュー そして、その実行を終了しました 2020年のやや新鮮なモデル。 トリムレベルは2021年モデルで一息ついたが、2022年に戻っており、シビックの優れた再設計されたプラットフォームに基づいている。

私たちコンシューマーガイドは、一般的に2022シビックラインのファンです—私たちはそれを授与しました ゲートからすぐにベストバイステータス—そしてSiは私たちのお気に入りの車のバージョンの1つです。 購入するのは（比較的）安く、運転するのはとても楽しく、そして住みやすい毎日の通勤者になるのに十分快適です。 前世代のSiと同様に、新しいものはシビックのターボチャージャー付き1.5リッター4気筒エンジンのアップグレードバージョンを取得します。 それは200馬力（以前のSiより5馬力少ない）と192ポンドフィートのトルクを生み出し、6速マニュアルトランスミッションと排他的にペアになっています。

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開始時の27,300ドルで、Siは価格の点でCivicラインナップの真ん中より数段上に位置します。名簿は23,550ドルのエントリーレベルのLXモデルで始まり、30,050ドルのスポーツツーリングモデルで終わります。 ホンダが発表したばかりのトラック対応の超高性能ハッチバックモデルである2023年用の新しいシビックタイプR（ただし、現時点では提供されておらず、仕様や価格も設定されていません）は、4万ドルを超える可能性があります。

シビックSiはセダンとしてのみ提供され、その選択肢は非常に限られています。 オールシーズンのラジアルの代わりに高性能サマータイヤのセットに200ドルでアップグレードでき、さらに395ドルで、3つの追加料金の色（ブレイジングオレンジパール、プラチナホワイトパール、またはソニックグレーパール）のいずれかを選択できます。エーゲ海のブルーメタリック、クリスタルブラックパール、またはラリーレッドの場所。 アップグレードされた18インチの黒い合金ホイールのセットも1708ドルで入手できます。 それ以外は、全天候型フロアマット、ドアシルプロテクター、HPD（ホンダパフォーマンスディベロップメント）アンダーボディスポイラーアドオンなどのアクセサリータイプのアイテムです。

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シビックSiは、手頃な予算のパフォーマンスとその基本的な「モノスペック」構成に重点を置いているため、いくつかの設備がなくても実行できます。 自動昼/夜バックミラーが欲しいですか？ 申し訳ありませんが、ミラーの下部にあるレバーを手動で切り替える必要があります。 加熱および/または電力調整可能なフロントシート？ いいえ、いいえ。 革張りはどうですか？ いいえ、申し訳ありませんが、布だけです。フロントバケットシートとフロントドアインサートには派手な赤い張りがありますが、ホンダは後部座席の領域は同じ扱いを必要としないと判断したようです。それはただの黒い布です。

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ただし、これらのフロントシートはシビックSi専用です。一体型の（調整不可能な）ヘッドレスト、刺繍されたSiロゴ、快適さとサポートのほぼ理想的な組み合わせのための「ちょうどいい」シートバックとシートボトムのボルスターがあります。 彼らは毎日の通勤にあまり制限されていませんが、あなたが積極的に運転しているとき、彼らはあなたをかなりうまく定位置に保ちます。

Siのインテリアは明らかに価格に合わせて作られていますが、組み立て品質は良好で、革で包まれたステアリングホイールとシフトノブ、赤いトリムアクセント、赤いコントラストステッチなどのディテールが雰囲気を盛り上げています。 以前のSiと同様に、シフトノブは完全には包まれていません。ノブの上部と下部はサテン仕上げのアルミニウムで、見た目は良いですが、寒い日には肌寒くなり、暑い日には不快なほど暖かくなります。 幸いなことに、新しいSiには、印象的な12スピーカーのBoseブランドのオーディオシステムが標準装備されています。特にSiの予算パフォーマンスの使命を考えると、特にリッチでクリアなサウンドになります。

ホンダは新しいSiに馬力を高めるのに適しているとは思わなかったが、キャリーオーバーターボ1.5リッターエンジンは、卑劣で熱心な性格と素晴らしい回転意欲を持っている。 馬力出力のわずかな低下の利点は、エンジンのピークトルク出力がrpm範囲で少し低くなることです。 鮮明な6速マニュアルトランスミッションは、Si体験の重要な部分です。 シフターの動作は滑らかで、機械的な感触が優れており（良い意味でメタルオンメタルのように）、非常に正確で使いやすいです。 ダウンシフトでのトランスミッションの自動レブマッチングは、私たちをプロのドライバーのように感じさせた楽しい新機能です。ヒールアンドトウシフトのテクニックを実際に練習したい場合は、オフにすることができます。

クラッチペダルの感触は非常に軽いですが、安心して進歩的で寛容でもあります。 ペダルの移動に「重量」や顕著なフィードバックがないにもかかわらず、テイクアップポイントを感じるのは非常に簡単です。 運が良かったので、私たちは消費者ガイドのテストフリートでフォルクスワーゲンゴルフR（ゴルフRとゴルフGTIも2022年に再設計されました）を持っていたのと同時にシビックSiをテストしました。 Rは、はるかに剛性が高く、要求の厳しいクラッチペダルを備えていますが、シフターの感触はより落ち着いており、Siの感触ほど鮮明で機械的な感触ではありません。

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予想通り、Siの乗り心地は 以前にテストしたシビックツーリングセダン…それは少し神経質になり、ぎくしゃくしますが、鋭い隆起の上では決して完全に過酷になることはありません。 しかし、あなたは森の首の道路のすべての拡張亀裂にかなり精通しているでしょう。 スポーツチューニングされたサスペンションとステアリング、より大きなブレーキ、リミテッドスリップデフのおかげで、Siのハンドリングは素晴らしく機敏で、主流の前輪駆動コンパクトセダンとほぼ同じです。

2022シビックSiは、シビックの印象的な新しいアーキテクチャのすべての利点を享受しますが、その魅力的な個性を保持しており、それは祝うべきものです。

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