Audi E-tron SUV が Audi 初の適切な EV として 2018 年に登場したとき、150kW という印象的な最大充電率で話題になりましたが、それでもその範囲は特筆すべきものではありませんでした。 4年後、その数はほぼ大丈夫なので、改築の時期であることは良いことです.
アップデートの深さを示すのは新しい名前です。フラグシップを小型の Audi Q4 E-tron と次期 Q6 E-tron に合わせるため、現在は アウディ Q8 E-トロン.
新しい合金ホイールのデザインや再設計されたバンパーとグリルなど、いくつかの視覚的な調整がありますが、大きなニュースは皮膚の下にあります. バッテリーのエネルギー密度の 4 年間の進歩により、Audi はバッテリー パックの使用可能な容量を 71kWh から 89kWh (エントリーレベルの 50 バリアント) に、89kWh から 106kWh (55 とスポーティな Audi SQ8 E-tron) に増やすことができました。 ）。 一方、より高度なモーターと低減された抗力係数により、エネルギー効率が向上しました。
それでも、2.6mpkWh はまだかなり低く、非常に穏やかな条件での試乗では、デジタル ゲージ クラスターはわずか 2.2mpkWh を示しました。
充電が必要な場合、55 は最大 170kW の充電率を受け入れることができます。これは有用な増加ですが、ライバルの Genesis Electrified GV70 の 240kW 制限にはほど遠いものです。
アップグレードを締めくくるには、より速いステアリング、再調整されたサスペンション（以前と同様に、すべてのバリエーションが空気ばねに乗る）、より巧妙なスタビリティコントロールとトラクションコントロールがあります.
前と同じように、Q8 E-tron は控え目なハンサムで均整の取れた車であり、スポーツバックの形では、一部の SUV クーペのような不格好さに苦しむことはありません。
内部もあまり変わっておらず、しっかりとしたビルド品質と高級素材が存在し、正しいままです。 下部のタッチスクリーン (気候用) は、ノブやスイッチの方が優れた機能を発揮しますが、メインのインフォテインメント タッチスクリーンと同様に、非常にうまく機能します。 スポーツシートは乗り心地が良く、収納スペースも不足しません。
ドライブするには、Q8 E-tron は快適で、ほとんど目立たない。 5.6 秒の 0-100 mph の時間は、合理的な基準からすれば速いですが、Tesla や他の EV の急激なスロットル応答に悩まされることはありません。 パドルを使用して回生ブレーキの量を変えることも、単に適応モードで車にそれを理解させることもできます。
Q8 E-tron は優れた遮音性を維持していますが、ランサローテ島のガラスのように滑らかな道路でさえ、エア サスペンションの高級車に期待されるよりも乗り心地に不安がありました。 少なくとも、車輪が大きいにもかかわらず、わだち掘れやくぼみをかなりうまく処理します。
アウディのビークル ダイナミクス エンジニアは、メルセデス ベンツ S クラスやレンジローバーのように道路を横切るようにアウディを浮ばせないのは意図的な選択だと私に語った。 おそらくドイツではそれで十分ですが、英国の道路では少し多すぎるかもしれません. 古いE-tronはバランスが取れていたので、今回のアップデートでスポーティーな方向に行き過ぎていることが判明した場合は残念です.