Audi E-tron のフェイスリフトと Q8 E-tron へのブランド変更の一環として、E-tron S は アウディ SQ8 E-tron.
この 496bhp の電気 SUV は、その特徴的な 3 モーター レイアウト (フロントに 1 つ、リアに 2 つ) を保持しており、真のトルク ベクタリングを可能にします。 そのため、一方のホイールにもう一方のホイールよりも最大 162 ポンド フィート多くのトルクを送信できるため、コーナーで積極的に回転します。
フェイスリフトの変更は、通常の Audi Q8 E-tron に見られる変更を反映しています。 106kWh のバッテリー パックにより、WLTP の航続距離は 221 マイルから 284 マイル (写真のように、機械的に同一のクーペのようなスポーツバック ボディスタイルを選択した場合は 295 マイル) に増加しますが、エネルギー効率は 2.2mpkWh (スポーツバックの場合は 2.3mpkWh) のままです。
ただし、Q8 E-tron 55 はライバルに追いついていますが、SQ8 は同じサイズのバッテリーで 341 マイルの航続距離を誇る BMW iX xDrive50 に対抗しています。 一方、Genesis Electrified GV70 はわずかに小さく、航続距離はわずか 10 マイル短くなりますが、バッテリーは 29kWh 小さくなります。 別の言い方をすれば、車を充電するたびに、29kWh の追加電力を投入し、料金を支払い、待つ必要があるということです。
SQ8 の運転が本当に並外れたものであれば、そのすべてが許されるかもしれませんが、残念ながらそうではありません。 わずか 4.5 秒の 0-100 mph の時間で、最も加速性の高い EV が占有する「不快な速さ」の領域に住んでいます。 そして、それはもっと楽しいですか？ あまり。
本当の違いは、SQ8 E-tron のトルク ベクタリング機能のおかげだと思うかもしれません。 昨年の 5 月に、凍った湖で実際に何ができるかを体験しました。それは非常に印象的でしたが、乾いた道路では通常の Q8 E-tron との違いに気付くのは難しいでしょう。
SQ8 E-tron はその車よりもわずかに機敏に感じますが、公道で 2.6 トンの SUV を横向きにしたくないことは確かです。
より顕著なのは、SQ8 E-tron の乗り心地の落ち着きのなさです。 それは本当に面倒なことにはなりませんが、取り扱いのトレードオフは実際にはありません.
SQ8 E-tron は Q8 E-tron 55 よりも明らかに速く、ホイール アーチが広く、スタンスが低いため、他のモデルよりもスポーティに見えます。 反対に、大幅な値上げと範囲へのかなりのペナルティがあり、それらを正当化するための明確な違いはもちろん、優れた運転経験もありません.