フォードは、他の米国の自動車メーカーと同様にサプライチェーンの問題と戦い、第2四半期に利益を上げました。第2四半期の純利益は6億6700万ドルで「堅調」でした。
全体として、ミシガン州ディアボーンに本拠を置く自動車会社は、402億ドルの収益に対して37億ドルの調整後EBITを報告しました。 営業キャッシュフローは29億ドル、調整後フリーキャッシュフローは36億ドルと報告され、四半期配当は1株あたり15セントに引き上げられました。
同社は、厳しいサプライヤー環境と「自らを作り直し続ける」という推進力に対処しているため、利益を報告したと語った。
CEOのジムファーリーは声明のなかで、「私たちは目的とスピードを持って、フォードの歴史の中で最も有望な成長期に移行しています。優れた製品と接続サービスを革新して提供し、品質を高め、コストを削減することです」と述べています。 「私たちはお客様に素晴らしい体験と価値を提供し、収益性を向上させ、フォードを次世代の輸送リーダーにしています。」
最高速で前へ
歩行者の結果にもかかわらず、同社は通年のガイダンスを確認しました。調整後のEBITは、2021年から15％から25％増加し、115億ドルから125億ドルになりました。 55億ドルから65億ドルの調整後のフリーキャッシュフロー。 この動きは、ゼネラルモーターズが通年のガイダンスを再確認したことにも続いており、2022年の後半は力強いものになると予想しています。
さらに、同社は来年から、業績報告の計画を含め、運営方法を再編成する計画を確認した。 それは3つのグループを特徴とします：
- フォードブルー–同社の象徴的な内燃機関車のポートフォリオを構築し、関連する事業を最適化して成長と収益性を促進する
- フォードモデルe–画期的な電気自動車の開発を大規模に加速し、ソフトウェアとコネクテッドカーの技術とサービスを会社のすべての製品に適用します。
- Ford Pro –すぐに使えるICEおよび電気製品を通じて、企業および政府の顧客に新しいレベルの生産性を提供し、フリートおよびより広範な運用を最適に管理するためのサービスを提供します。
ファーリー氏は、フォードプロは「フォード+が顧客、ひいては会社やその他の利害関係者にどのように利益をもたらすかについて、今日の包括的で鮮やかな例を提供している」と語った。
商業顧客は依然としてフォードの業界をリードするICEバンとピックアップトラックに圧倒的に依存していますが、EV技術をますます評価して採用していると彼は言いました。
モーターインテリジェンスによると、第2四半期までに、フォードE-トランジットは米国で販売されるフルサイズの電気バンの95％を占めました。ヨーロッパでは、同社はすでに現在の2トンE-トランジットの8,000以上の注文を持っています。来年発売予定の軽量モデル。
「そして、車両は、私たちが商業顧客と築き上げている「常時接続」関係のほんの一部にすぎません」とファーリー氏は述べています。 「私たちは、彼らが車両所有の総コストを削減し、企業全体の生産性を高めるのを支援しています。」