今年は重要な記念日がたくさんあった年でした。 25 年前、スウェーデンの雑誌 Teknikens Värld は、「ムース テスト」に見事に失敗したため、誤ってメルセデス ベンツ A クラスを転がしました。
それがジャーナリストの熱狂的な発言のように聞こえる場合は、ヘラジカのテストがスウェーデンの運転試験から来ていることを知っておいてください. ヘラジカは一度道を渡ろうとすると止まらないので、答えは後部です。
他の場所では、ヘラジカのテストは、明らかな理由から、二重車線変更操作として知られています。 いずれにせよ、その目的は安定性を評価することです。なぜなら、車両を突然一方向にヨーイングさせ、次に反対方向にヨーイングさせると、非常に不安定になるからです。
Aクラスは当時大したもので、メルセデス・ベンツにとって悲惨なロールだったが、ポジティブなことに、それはすべての車両の安全性に多大な影響を与えた. テストの失敗から1年後にAクラスの標準となった、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）の展開を加速しました。
最近では、ほとんどの主要メーカーが無事故運転を実現するという考えに賛同しており、メルセデスの場合、2050 年までにそれを達成することを目標としています。メルセデス車が関与する事故はありません。
安定性システムがさらに包括的な先進運転支援システム (ADAS) に進化したため、ドライバーを自分自身や他の人から保護するために他に何ができるかを理解するのは困難ですが、必然的に答えはデータと関係があります.
メルセデスの事故調査部門は 1969 年以来、事故の再構築を行っており、これまでに 5000 件を超える事故を分析してきました。現在、拡張現実は作業をさらに一歩進めており、インドと中国のチームがドイツの母船のエンジニアリング チームとデータを交換しています。 . アイデアは、事故パターンの地域差を説明できる安全システムを開発することです。
最近では、Mercedes-Benz Road Safety Dashboard と呼ばれるデジタル ツールが、ドライバーの同意を得て匿名データに影響を与えるようになりました。 ロンドンのメルセデス車から収集され、どの都市の場所がドライバーに高いリスクをもたらすかを特定します。 衝突の可能性がある場所の GPS 位置を特定し、その詳細をインテリジェントなアルゴリズムによって分析します。
その後、情報はデジタル マップに表示されるため、地方自治体や緊急サービスは、これらの地域をより安全にするためにどのような措置を講じるべきかをよりよく理解できます。 少なくとも今のところ、脆弱な道路利用者と学校、保育園、大学周辺の地域に重点が置かれています。
オランダのパイロット プロジェクトでは、さらに一歩進んで、どの道路が最も危険なのかを把握し、冬には黒い氷の領域を検出して、他の車両やコントロール センターに直接警告を発しています。 それはメルセデスが2000年代初頭に話していたことであり、今、すべてのアカウントで、それを可能にする技術がついに到着しました.