ヒュンダイは、受賞歴のある電気自動車 (EV) の高性能バージョンとして、来年 Ioniq 5 N を導入することを明らかにしました。 昨年 2 月に世界で初めて公開された Ioniq 5 は、Kia の姉妹モデルである EV6 を支えるエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) 上に構築されています。
韓国の自動車メーカーの「ローリング ラボ」車両を紹介するビデオで、今後の Ioniq 5 N (多くのカモフラージュを着用) を垣間見ることができますが、詳細はあまり明らかにされていません。 しかし、最近の報告によると、 カーエキスパート、 グッドウッド ロード & レーシング としても EVセントラル 少し良い絵を描くのに役立ちました。
現在、ヨーロッパのヒュンダイ モーター グループ (HMG) のエグゼクティブ テクニカル アドバイザーを務めるアルバート ビアマン氏と話すと、Ioniq 5 N は、内燃エンジン (ICE) スポーツカーが提供できるのと同じスリルを提供するように見えることが明らかになりました。 、その過程で頑固な愛好家を変換します。
Biermann は、HMG に入社する前に数年間 BMW M 車に携わっていたので、この世界では新しい人ではありません。 ヒュンダイとの彼の最初のプロジェクトの 1 つは i30 N で、このセグメントで確立されたネームプレートに挑戦したホットハッチバックです。
「これは面白くないので、EVを運転することは決してないだろうと今でも言っているガソリンヘッドを獲得したい」とBiermann氏は語った。 「私たちは、Ioniq 5 N に座って、Ioniq 5 N でトラックの日を過ごし、その伝統的な考え方のペトロールヘッドに、レーストラックでの速いラップとは何かについて良い教訓を与えたいと思っています。 [It] 今日の EV の可能性を彼らに見せるのは楽しいかもしれません」と彼は付け加えました。
Ioniq 5 に組み込まれるテクノロジーの一部は、Ioniq 6 に似たローリング ラボの 1 つである RN22e で開発されています。これらのシステムには、デュアル クラッチ トランスミッションの感触に合わせることを目的とした N e-Shift が含まれています。現在のICE搭載のNモデルと同様です。
この仮想シフト モード、または Biermann が暫定的に呼んでいる Virtual Grin Shift (VGS) は、ステアリング ホイールのボタンを押し、同時にパドル シフターを引くことで起動します。 起動すると、システムはギアを「保持」し、「レッドライン」に到達し、DCT の場合と同様に各ギアで速度が制限されます。
このシステムには、聴覚に没頭するための N サウンド プラスが加わり、後者は ICE とギアボックスのノイズをシミュレートします。 ヒュンダイは、将来の無線アップデートでサウンドを追加し、所有者は独自の偽のノイズを追加することもできると述べています. Ioniq 5 N には、回生ブレーキ システム用のより強力なブレーキだけでなく、ドリフト モードも搭載されていると言われています。
技術仕様は謎のままですが、Ioniq 5 N のローリング ラボである RN22e には、585 PS (577 hp または 430 kW) と 740 Nm のトルクを提供するデュアル モーター パワートレインが搭載されていることに注意してください。 これらの数値は GT 装いの EV6 と同じであり、E-GMP アーキテクチャは 800 ボルトの充電を処理するように設計されています。 レース サーキットでは、Ioniq 5 N をできるだけ早く軌道に戻すことができる充電器が必要になりますが、高速充電が保証されます。