JD パワーによると、毎月更新されてリリースされる新しい研究は、26 のデータ セットにわたる数百万のデータ ポイントを調べて、EV シフトの進行状況を追跡します。
これは、関心、入手可能性、採用、手頃な価格、インフラストラクチャ、および経験の 6 つのカテゴリで、0 から 100 のスケールで EV を内燃機関の対応物と比較して測定します。
100 点というのは、EV がガソリン車と同等になったことを意味します。 各カテゴリの結果を平均したトップライン スコアは 10 月に 47 で、これは最初の完全なデータ セットを表しています。 インデックスが 1 月に開始されると、11 月のデータが反映されます。
10 月には、オーナー エクスペリエンスが 89 点で最高点を獲得し、続いて手頃な価格が 86 点でした。しかし、他のカテゴリーで 30 点を超えるものはありませんでした。
JD パワーによると、5 年間の総所有コストを考慮すると、EV は同等のガソリン製品とほぼ同等であり、一部のモデルはより安価です。 EV の設定価格は高くなりますが、一般的に電気代はガソリンよりもはるかに安く、残存価値も高くなります。 JDパワーは、今後数年間で連邦税額控除が利用できるようになるため、EVは平価に近づくはずだと予測しています。
EV もカスタマー エクスペリエンスで高いスコアを獲得し、Mercedes-Benz EQS と Tesla Model Y がプレミアム セグメントのトップとなり、Kia EV6 がマス マーケット ブランドの中で第 1 位にランクされました。
「EV を所有すると、顧客はその静粛性、乗り心地の滑らかさ、ラインから離れたトルクに夢中になります」と Krear 氏は述べています。 ただし、範囲の制限は顧客の不満のままです。