フォルクスワーゲン 南アフリカが古いモデルを使い続けるという決断を下したのは、いかにして巧妙な方法だったのでしょう。
海外でのカースポッティングはいつも楽しい経験です。 知らないモデルや見たことのないモデルをスパイするときは、今でも興奮します。道路で見るものから、その国について学ぶべきことが常にあります。
初代 フォルクスワーゲン ゴルフ オーストラリアの道路では珍しい光景です。 40 年以上前のものと同様に、サビ、クラッシュ、一般的な摩耗によるレベルの摩耗があり、オリジナルの Mk1 ゴルフは、最近の私たちの道路ではめったに見られないものになっています。
南アフリカではありません！
ケープタウンの美しく手入れの行き届いた道路を運転しているときに（新しいフォルクスワーゲン アマロックを初めて味わったとき）、ほぼすべての車が古いフォルクスワーゲン ゴルフのように見えることに驚きと喜びを想像してみてください。 それらの多くはガタガタした生存者の車のように見えましたが、他のものは印象的に良好な状態で、現代風にアレンジされた合金ホイールと最新のディテールを備えていました。
4 輪駆動のトヨタ スタリオンの隣に車を停めたときは興奮し、メルセデス AMG G 63 6×6 がケープタウンの多くの非公式集落の 1 つを走っているのを見るという二分法に圧倒されました。
しかし、永続的な驚きは、フロントガラスを通り抜ける古いMk1ゴルフの絶え間ない流れでした.
初代ゴルフですか？ 彼らは確かに彼らのように見えましたが、何かが少しずれているように見えました. 面白い名前もあり、聞いたことのない名前 (TenaCiti、VeloCiti、Chico、Cti) もあり、ヘッドライトが 2 つ付いているものもあれば、モダンな外観の合金ホイールを持っているものもありました。
では、ここで多くの人がどのように生き残ったのでしょうか。 Mk1 フォルクスワーゲン ゴルフ保存会のようなものはありましたか? 意味がありませんでした。
それで、まったく新しい Amarok の助手席に乗り込んだとき、猛烈にグーグルを始めました。
興味深い答えにたどり着く前に、簡単に復習しておきましょう。初代フォルクスワーゲン ゴルフは 1974 年に世界の路上に登場しました。これは、ビートルに代わるものであり、フォルクスワーゲンの世界的な販売台数の減少を食い止める役割を担っていました。 この水冷式の前輪駆動車は、空冷式のリアエンジンに取って代わり、ドイツの自動車メーカーが急速に近代化を進めていることを示していました。
初代フォルクスワーゲン ゴルフは、20 世紀で最も影響力のある自動車デザイナー、イタルデザインの伝説的なジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。
2008 年の 70 歳の誕生日に、彼はこの車を「キャリアにおいて最も重要な車」と呼び、「その成功は私に多くの扉を開いた」と付け加えました。
BMW M1、アルファ 105、その他のフェラーリやランボルギーニよりも重要です。
1983 年に生産を終了し、600 万台以上が生産された後、初代ゴルフは大成功を収めて引退しました。
セダン、ユート、カブリオレのほか、史上初の GTi ホットハッチも誕生しました。 第 2 世代のゴルフも同様でしたが、より大きく、近代化され、はるかに洗練されていました。
しかし、南アフリカを含む世界のいくつかの地域では問題がありました。次期ゴルフ Mk2 は、学生や初めて車を購入する人にとって、もはや入門レベルの選択肢ではありませんでした。 それは単に高すぎました。
地元のフォルクスワーゲンの幹部は、手頃な価格の市場を離れることは南アフリカでのブランドの終わりを意味することを知っていたので、地元のソリューションの計画を開始しました.
地元のフォルクスワーゲン ゴルフの生産ラインはまだ稼働していたため、オリジナル モデルを刷新するというアイデアが浮かびました。
もう 1 つのオプションは、小型のポロを採用することでしたが、フォルクスワーゲン 南アフリカは、大型の競合他社に市場シェアを奪われることを恐れていました。
代わりに、彼らは自分たちのニーズに合わせた独自の決定に達しました。世界の他の地域ではより大きく、より重く、より高価なものが手に入るのに対し、南アフリカ市場ではオリジナルのゴルフ MK1 のリフレッシュ バージョンを手に入れることになりました。
もともと浮いていた「エコノゴルフ」という名前は、シティゴルフに取って代わり、マーケティングチームは、広告と明るい配色を通じて、この「新しい」モデルに楽しく若々しい外観を適用する作業に取り掛かりました。 最初は赤、黄、青のみが利用可能でした。
これらの色は、ケープタウンのミューゼンバーグ ビーチのカラフルなビーチ ハットにインスパイアされたもので、競合他社との重要な違いをもたらしました。
1985 年に発売されたシティ ゴルフは、5 ドアのフォルクスワーゲン ゴルフ MK1 と同じボディ パネルを備えていました。 それは安くて陽気で、（最も重要なことに）新車市場のエントリーレベルのポイントで直接競争することができました.
フォルクスワーゲン 南アフリカの決定は明らかに正しいものでした。なぜなら、シティ ゴルフは 25 年間にわたって人気を博し、377,000 台以上が生産され、四半世紀にわたってほとんど変更が加えられていなかったからです。
シティ ゴルフは、1.3 から 1.8 リットルの範囲で、前輪のみを駆動する一連のキャブレター付きおよび (後に) 燃料噴射式のガソリン 4 気筒エンジンを搭載していました。
Cti 1.8iRとして知られる最も強力なバリエーションには、燃料噴射1.8リッターエンジンがありました。 5900rpmで90kW、4200rpmで162Nmを発生。
低コストであるため、 存在理由、オプションのオートマチックトランスミッションはバイヤーによって拒絶されました。販売された大部分はマニュアルであり、ほとんどが基本的な装備レベルと低コストのレシピに固執していました.
何年にもわたって更新と微調整が行われ、元の板金の外観が軽度のフェイスリフトによって変更されました。 シュコダ ファビアのダッシュボードが最後の年に車両に移植され、運転席のエアバッグも含まれていました。
アフリカの国のための真正で恥知らずな「人民の車」であるシティ ゴルフは、2009 年 8 月に南アフリカの道路のアイコンとしての生産を終了しました。
進歩は誰も待っていません。 排出ガス法は、ユーロ 2 基準の右側に留まるのに苦労していたシティ ゴルフの老朽化した 8 バルブ パワートレインに影響を与え始めました。
また、事実上 35 年前の設計である車の安全レベルの不足もありました。
生産終了は、1000 の番号付きの限定版モデル (Mk1 と呼ばれる) と、ファンが自分の話をするための全国ロードトリップによって祝われました。 最後の例の 1 つは、全国のイベントに移動したときに、ファンや愛好家によってメモに記載されていました。
最後のシティ ゴルフはそのままヴォルフスブルクに帰り、フォルクスワーゲン財団自動車博物館に展示されています。
投稿 VW が Mk1 ゴルフの製造を中止したとき、ある国はそれを作り続けました…さらに 25 年間、最初にドライブに登場しました。