2023 Kia EV6 GT は、やればできるという姿勢を曲げる

の 2023起亜EV6 GT は起亜ができることを証明します。 起亜スティンガーよりも 4 ドアのスポーツカーを説得力のあるものにすることができます。 576 馬力の電動クロスオーバーと並んで、120 馬力の予算車を販売できます。 その EV は、フォード マスタング マッハ E GT やテスラ モデル Y パフォーマンスよりも時速 60 マイルで疾走できます。 起亜自動車はパフォーマンスを発揮できます。これは、約 30 年前に米国で疑わしい予算の車を販売し始めたブランドにとって、進化の一歩のように感じます。

EV6 GT は、完璧とは言えませんが、十分に刺激的であり、この進化したパフォーマンスの可能性を示しています。

昨年発売された EV6 から大きく飛躍することなく、これらすべてを実現できます。 行き先を含めて 62,695 ドルで、EV6 GT は EV6 GT-Line よりわずか 4,000 ドル高く、 テスラ モデル Y パフォーマンス そしてフォード・マスタング・マッハE GT。

最も高価な Kia は、最も強力でもあります。 800 ボルトのアーキテクチャと 77.4 kwh のバッテリー パックは同じままですが、起亜自動車は基本的に GT ラインのリア モーターを交換してフロントに配置し (定格 160 kw/215 馬力)、より大きな 270 モーターに落とし込みました。後輪に電力を供給する kw/362 馬力のモーター。 それらは合わせて 576 hp と 545 lb-ft のトルクを発生しますが、より大型のモーターが 4,795 ポンドの縁石重量に最も大きく貢献しています。

予想どおり、効率は打撃を受け、航続距離は AWD GT-Line の 252 マイルから 206 マイルに達しました。 グッドイヤー イーグル F1 パフォーマンス タイヤを装着した 21 インチ ホイールも、GT-Line AWD の 2.9 マイル/kwh から 2.4 マイル/kwh に効率を下げますが、それは EV6 GT の目的である高速化とのトレードオフです。

EV6 Gt はわずか 3.4 秒で 60 mph まで加速し、最高速度は 161 mph に達します。 ラスベガス モーター スピードウェイに隣接するリード フォロー コースで最高速度をテストしたことはありませんが、ベガス ストリップからの途中で不毛のミード湖を通り過ぎると、その加速は毎回衝撃的でした。 ポルシェ タイカン (タイカン GTS は 3.5 秒で時速 60 マイルに達します) とは異なり、EV6 GT は発進時に座席に固定されず、ランチを脅かすこともありませんでしたが、時速 20 マイルから 60 マイル (約 20 マイルから 100 マイル) で息をしたり、まばたきをしたりしませんでした。 それは起亜スティンガー GT が近似できない、EV の電力供給に特有の電光石火のような素早い加速です。

Kia は、より少ない EV6 モデルの Eco、Normal、および Sport モードにさらに 3 つのドライブモードを追加します。 マイ ドライブ モードでは、ドライバーはスロットルの応答性、ステアリング、サスペンション、スタビリティ コントロール、および電子式リミテッド スリップ リア ディファレンシャルをカスタマイズできますが、少なくとも 4 つのボタンを押すだけでタッチスクリーンに埋め込まれているため、その場で調整する必要はありません。

GTモードへのアクセスははるかに簡単です。 ステアリング ホイールのライム グリーンのボタンを押すと、ほとんどの設定が Sport+ に変わり、ペダルが固くなり、サスペンションが硬くなり、スタビリティ コントロールが緩みます。 スポーツモードとの劇的な違いは感じられませんでしたが、EV6 GTが最高の状態だったミード湖周辺の単一車線の高速道路での長いスイープターンでは、グリップがより顕著になり、重量がより適切に管理されました.

次に、複雑な一連の手順を必要とする非表示のドリフト モードがあります。GT モードで開始し、ブレーキを踏んだままにして、スタビリティ コントロール ボタンをオフにしてクラスタ内のアイコンが点灯するまで押し続けます。その後、両方の回生ブレーキ パドルを押し続けます。約3秒間。 それは本質的に後輪にすべてのトルクがある後輪駆動車になります。

よじれ、ヘアピン、簡単なスイーパー、時速 120 マイル程度で浮気するストレートを備えたオートクロスのように設定されたトラックでは、ドリフト モードを有効にしませんでした。 ただし、リードドライバーは持っている可能性があります。

最も遅い車と同じ速さで走るインストラクターに続く2台の車の制御されたペアリングで、彼はヘアピンから出てきて、後部が滑り落ち、ゴムが煙を出し、前輪は彼が行く必要のある場所にまっすぐ向いた. 私はGTモードでフォローし、デフが私の後ろにスライドしているのを感じました. トルクの大部分が後輪にかかっているため、コーナーからの立ち上がりは最高で、EV6 GT がそのパフォーマンスのチョップを最も証明した場所でもありました。

順番に来ることは、笑顔や自信を刺激するものではありませんでした。 EV6 は他の電動クロスオーバーよりも低い位置にありますが (最低地上高は 6.1 インチで、平均してライバルよりも約 3 インチ低くなっています)。 いくつかのターンでスキッシュがあり、同じヘアピンでアンダーステア​​が最初の課題となりましたが、2 回の 3 ラップ ターンでは完全には理解できませんでした。 その原因の一部は、私があまりにも早くチップインする原因となった軽度のステアリングによるものでしたが、それはゴルファーがパターのせいにするようなものです. この Duffer については、より多くの重荷とより多くのフィードバックが歓迎されたでしょう。

また、ライムグリーンのモノブロックキャリパーが前に15.0インチ、後ろに14.2インチの大きなローターをつかんだことで、最初の食い込みがもっとあったかもしれないと感じました. ワンペダルドライブモードまたは回生ブレーキを設定していないモードでは、ペダルの初期フィールが十分に検出されませんでした。 しかし、そのターンを終了することは、毎回絶対的な喜びでした.

Kia は、EV6 を 2 つの飛行機でうまく動作させます。Kia の最高の機能を搭載した静かで快適な通勤者であるか、競馬場などの混雑していないスペースを走り回ることができます。 EV6 GT のうち何台がトラックに投入されるのかはわかりませんが (起亜自動車の推定では、生産台数は 2,000 台から 2,500 台に制限されると見積もられています)、EV6 GT はそれが可能であることを証明しており、他のどの起亜自動車よりも優れています。ライバルEV。

Kia は、Motor Authority がこの直接のレポートを提供するための旅費、宿泊費、追跡時間の費用を支払いました。