クロスオーバーの熱狂にもかかわらず、小型車はヨーロッパでは依然として非常に関連性が高く、多くのスーパーミニから選択できます. はい、リストは2023年にフォード・フィエスタの衝撃的な終焉で短くなりますが、ルノー・クリオを含め、購入すべきサブコンパクト・ハッチバックはまだたくさんあります. B セグメント モデルの中期的なフェイスリフトが進行中で、来年の夏までにリリースされる予定です。 これが私たちが考える方法です。
次世代への切り替えではなく単なるフェイスリフトであるため、Clio は根本的に異なるものではありません。 標準の LED とややスポーティなフロント フェイシアを備えた、よりスリムで幅の広いヘッドライトを期待しています。 フルファットのRSホットハッチは悲しいことに戻ってこないので、私たちの推測的なデジタル演習は、レンジトップのRSラインを描いています. 実際、フランス人はルノースポーツのバッジを完全に廃止し、最終的なメガーヌ RS も 2023 年に予定されています。
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2023 年の Clio に関するパズルの最大のピースは、ダイヤモンドのロゴを持つ会社がそれにプラグイン ハイブリッド パワートレインを与えるつもりかどうかです。 機械的に関連する Captur は PHEV セットアップで提供されますが、クロスオーバーはかなり長くなります。 ルノーが小さなハッチバックに充電ポートを与えることを妨げているパッケージングの制約があるかどうかは、まだ分からない。
一部の自動車メーカーは、今後のユーロ 7 規制を批判して、多くの小型車を台無しにする可能性があると主張しています。 より厳格な法律に準拠するために A および B セグメントの車両を更新すると、これらのモデルは非常に高価になります。 ルノーが 10 年の終わりまでにヨーロッパで純粋な電気自動車に移行することを約束して以来、ICE を動力源とする車両の実現はすでに困難になっています。
フェイスリフトされたクリオは、キャプチャーと ASX の関係を反映するために旧大陸に到着するリバッジされた三菱コルトの基礎としても機能します。 さらに、ルノーは 2026 年に第 6 世代のクリオを導入し、すでに発表されている 2030 年のカットオフまで内燃エンジンを搭載します。