ChargedEV によると、充電インフラストラクチャの増加は、ビジネスの将来性を保証するものがないために影が薄くなっています。
同社の最新の調査によると、EV を使用している、または使用を検討している企業の 33% が自社の敷地内に充電ポイントを持っていませんが、業界が直面しているより大きな問題は、設置されているストップ ギャップ充電設備の量であることがわかりました。
「フリートでEVを実行している、または実行を検討している企業と、利用可能な充電ポイントの数の間に存在するギャップを埋めるには、複雑なソリューションは必要ありませんが、充電インフラストラクチャの準備を確実にするための継続的な取り組みは、 ChargedEV の創設者である Mark Pymm 氏は次のように述べています。
「多くの企業がEV充電インフラの提供に向けて最初の一歩を踏み出し、多くの企業にとって最初のステップとしてストップギャップ対策が導入されましたが、その後さらに一歩を踏み出す企業はほとんどありません。
「完全なフリート分析の必要性は、インフラストラクチャの設置を成功させ、将来にわたって保証するために不可欠です。 フリートの総充電ニーズがテレマティクス データを通じて理解されない場合、それらをうまく満たすことはできません。 いくつかの基本的な充電ポイントの提供は、ボックスにチェックマークが入っているように感じるかもしれませんが、企業は将来、より高いコストと問題に夢遊病になる可能性があります。」
ChargedEV は、フリートのニーズと動きを詳細に分析せずにマルチプラグの設置を検討している一部の企業では、効率が失われ、過剰な支出が発生する可能性が高いと述べています。 多くの場合、事業所にソケットを設置すると、コストのかかる作業であるグリッド供給を変更する必要が生じます。 フリートの移動により、車両を同時に充電する必要がほとんどない場合、このコストは完全に回避できます。
Pymm 氏は次のように付け加えています。 これらの応急処置は、ドライバーのニーズを十分に満たしていないだけでなく、企業が現在ドライバーを支援するために利用できるテクノロジーやオーダーメイドのパッケージを活用することを許可していません。」