ダイハツ 日本で最も古い自動車メーカーの 1 つですが、現在は比較的新しいトヨタの一部門です。 今日の日本の路上で、あなたはダイハツを見るでしょう どこにでもある軽自動車とトラック （以下のような細かいモデルを含む タフト、 キャンバス、 と ソー）しかし、ダイハツの北米市場への進出はうまくいきませんでした。 のオンライン在庫にダイハツが表示されているのを見たとき デンバーの南にある独立したセルフサービス ヤード 数ヶ月前、私は飛び込みました 私のケイバン そして、それを文書化するためにすぐそこに行きました。
ダイハツは 1988 年から 1992 年モデルまで販売され、シャレードとロッキーの 2 モデルのみが販売されました。 始めてから 車の墓場の住民を記録する 2007 年に、今日より前に廃棄された 8 台のダイハツを見つけることができました。ほとんどが 10 年以上前です。 5 つのシャレードと 3 つのロッキー.
はい、残念な車名です。 他のいくつかの市場では、ソーシャル、勝者、上品として知られていました。 北米は本国市場の名前を取得しました。
ここのシャレードを運命づけたのはその名前ではありませんでしたが、それは確かに役に立ちませんでした. 知名度の欠如がダイハツの販売不振の一因となったが、他の 3 気筒の輸入車に比べて価格が高いことが、販売数を伸ばすための最も厳しい障壁となった。
1989 年のシャレードではオプションとして 1.3 リッターの 4 バンガーを手に入れることができましたが、この 1.0 リッター エンジンとその 53 馬力は、ほとんどのシャレードの購入者が得たものです。 シャレードは1990年にセダンとしても販売されました。
私たちがここに持っている安っぽい SE ハッチバックは、1990 年の価格が 6,497 ドル (2022 年のドルで約 15,198 ドル) でした。 それはあなたが得たものには悪くありませんでしたが（当時は景気後退が始まったばかりでした）、より確立された名前からの厳しい3ピストン競争がありました.Subaru Justyの価格はわずか5,866ドル（現在は13,722ドル）で、Geo Metroは$6,695 (現在 $15,661)。
一方、トヨタのディーラーは、飾り気のないターセル EZ をわずか 6,488 ドル (15,177 ドル) で販売し、ホンダの最も安価なシビックは 6,635 ドル (15,520 ドル) から始まりました。 1990 年に勇気があれば、新しいヒュンダイ エクセルを 5,899 ドル (13,799 ドル) で手に入れることができました。 勇気があり、内戦の瀬戸際でぐらつき始めた国で製造された車を所有することを気にしない場合は、ユーゴ GV とその 4,400 ドルの値札 (10,292 ドル) がありました。
価格でシャレードと直接競合した4気筒搭載の新しい輸入車のリストは続きます（フォードフェスティバ、フォルクスワーゲンフォックス、マツダ323、三菱ミラージュとそのコルト/サミット兄弟、日産セントラ、そして…わかりました）、そしてそれは、シャレードの値札に不快なほど近づいた多くのデトロイトマシンにさえ入っていません.
ほとんどのアカウントでは、シャレードはかなりうまく一緒にボルトで固定されていました. これは、そのキャリアの中で150,000マイルをはるかに超えました。 トヨタは1990年までにダイハツの強力な株主となり、おそらくビルドの品質をこれまで以上に押し上げるのに貢献した. しかし、ダイハツの価格でトヨタの品質が必要な場合は、退屈だが防弾のターセルがありました. 1990年にたったの8,748ドルで新しいカローラを買えたのに。
少なくとも、シャレードには基本装備として 5 速マニュアルが付属していました。 900 ドル (現在は 2,105 ドル) を追加で使用したい場合は、3 速オートマチックを手に入れることができます。
この車が新しかったとき、誰もがエコノボックスのラジオに多額のお金を請求しました。 この AM/FM/カセット ユニットはさらに 415 ドル値上げされました (現在は 971 ドルです)。
この車には、ステアリング コラムから吊り下げられたケーブルのキーが付いていました。これは、保険オークションまたは下取りオークションに出され、廃品置き場から提示された最低入札額を上回ることができなかったことを示しています。 これらの写真を撮ってから 1 か月以上経って再訪したとき、追加のパーツは取り外されていませんでした。 この辺りではダイハツの中古部品の需要はあまりないようです。
[Images: The author]
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