フォルクスワーゲン グループの指揮を執るハーバート ディースの後任として、新たに任命されたオリバー ブルーメ会長は、2022 年の臨時総会でスピーチを行いました。将来のために。 戦略の 1 つは、ブランドを互いによりよく区別する「明確なデザイン言語」の実装に言及しています。
同時に、フォルクスワーゲン グループは、ゴルフや ID.3 などの車がプラスチックのような内装のために受けた批判に照らして、「品質攻勢」を約束します。 ステアリングホイールのタッチセンシティブキーの廃止はすでに発表されています。 内燃エンジンのハッチバックといえば、ティグアンとともに電気自動車の時代に生き続けるだろう。 Oliver Blume 氏は、VW のコア ブランドが「ゴルフやティグアンなどのアイコンを電気自動車の未来にどのように取り入れることができるかを検討している」と語った。
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先月、フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファー最高経営責任者（CEO）は次のように語った。 ダイウェルト ゴルフは第9世代まで存続します。 彼は、ID.3 の下に配置された電気モデルになることをほのめかしました。 それは「ID.ゴルフ」の名前で行くことができ、今後登場する ID.2 シティカーの上にスロットを配置することができます。 コア ブランドのヘッド ホンチョは、「GTI」のサフィックスが EV 時代にも生き続けることを愛好家に保証しました。
一方、ゴルフ Mk8 は、フォルクスワーゲンが次世代のティグアンを導入する予定の 2023 年にサイクルの途中でフェイスリフトを受ける予定です。 後者は、燃焼エンジンを提供するコンパクトクロスオーバーの最後の反復になる可能性があります。 フォルクスワーゲンはすでに、2033 年からヨーロッパで電気自動車のみを生産することを約束しています。
これらの 2 つのコンパクトカーは存続することが確認されていますが、小型の Polo の未来はそれほど明るくはありません。 Thomas Schäfer は最近、次の Euro 7 規制により、サブコンパクトカーが非常に高価になり、現在のスーパーミニよりも最大 5,000 ユーロ高くなると述べました。 追加コストは、EU で義務化されるより複雑な安全システムによるものでもあります。