キマトニ・D・ローリンズが経験した、 www.AutomotiveRhythms.com
Audi e-Tron GT や Porsche Taycan GTS、Lucid Air や Mercedes-AMG EQS など、今日の道路を占有している電気自動車の爽快なコホートがあります。 いずれも意識の高い EV 所有者に、ハンドルを握るユニークで優れた技術的経験を提供しますが、このグループは所有コストの上位層にも分類されます。 米国で 30 年の経験を持つ Kia は、10 万ドルをはるかに下回る価格で、静かな嵐の激しさと力でアスファルトを炎上させる強力な代替手段を提供してくれました。 全電動の高速 2023 Kia EV6 GT の進化の世界へようこそ。
EV6 GT の概要とポジショニング
限定生産の 2023 Kia EV6 GT の最上級の DNA の信頼性は、「ゼロ エミッション」市場をサイレント ギャロップで照らしたオリジナルの EV6 全電気式 5 人乗りスポーツ クロスオーバーの生得権に由来します。 これは、韓国の自動車メーカーの E-GMP アーキテクチャを特徴とする Kia の最初の車両であり、e-powered ライドの隊列用に特別に設計されています。 576 馬力の EV6 GT の近親者を評価するために、Kia は厳選されたメディアをネバダ州に招待し、ラスベガス モーター スピードウェイに向かう途中、バレー オブ ファイアー州立公園でテスト走行を行いました。 特徴的なフロント フェイシアとリア ディフューザー、グッドイヤー イーグル F1 ラバーで包まれた 21 インチの Ninja-bladed アロイ リム、ネオンがアクセントのブレーキ (15 インチのフロント ローター) とともに、起亜自動車は刺激的な EV を強化しました。 20 の標準高度支援システム キア・ドライブ・ワイズ・ドライバー・アシスト・テクノロジーと呼ばれる。 また、超高張力鋼を積極的に採用することで構造剛性を高め、軽量化を実現しています。
「EV6 GT は起亜自動車のプラン S 電動化ストーリーの次の章を先導し、EV6 のスリリングなパフォーマンスとほぼ楽な運転性を期待を超えて高めます」と起亜アメリカの COO 兼エグゼクティブ バイス プレジデントであるスティーブン センターは述べています。 「ベースの希望小売価格が61,000ドルをわずかに上回る起亜自動車は、EVパフォーマンスカーを導入するだけでなく、会社の歴史の中で最も強力な生産車を紹介しています。」
バッテリープラットフォームと性能属性
スピードウェイは、EV6 GT の爆発的な性質を体験するのに最適な環境でした。 特に加速を示すのに十分な暴走がある場合は、電気トルクの焼けるような感覚に勝るものはありません。 0 から 60 mph まで 3.4 秒。 最高速度は時速161マイルに設定されています。 クロスオーバーは、アクセルを踏むとシートにしっかりと固定されます。 その感覚は同時に刺激的で、楽しく、スリリングです。 GTの性能資産を強調するために、t彼は電化した デュアルモーターe-AWD セットアップは 77.4 kWh のリチウムイオン バッテリー パック、160 kW のフロント モーター、270 kW のリア モーターにより、システム全体の出力は 576 馬力および 545 lb.-ft. トルクの。 でも、 コーナーへの高速減速の前にブレーキフェードを経験したため、ブレーキはそれほど印象的ではありませんでした。
現在、完全電気自動車の EV6 GT は、起亜がこれまでに製造した中で最も強力な生産車です。 新しい技術処理機能には以下が含まれます 高速レシオ ステアリング、電子制御サスペンション、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、トルク バイアスをリアにシフトしてドリフト能力を高める「ドリフト モード」。 Kia によると、AMCI が実施した独立したテストでは、EV6 GT が 2021 年のフェラーリ ローマと 2020 年のランボルギーニ ウラカン エボ スパイダー RWD を上回っていることがわかりました。 印象的！ ただし、これらすべてを考慮して、2023 Kia EV6 GT は 206 マイルの EPA 定格範囲しか達成できません。これは、前述のハイエンド車の 300 ～ 400 マイルとはかけ離れています。 それでも、コンポーネントが少ないため、ベースの EV6 は 310 マイルに達します。 ただし、容量の大きいバッテリはコストが高くなるため、犠牲にする必要がありました。
スポーティーなコクピットと室内装備
クロスオーバーの 4 つのドアのいずれかを開けて、レースにインスパイアされたビーガン スエードと深く補強されたバケット シートで区切られたインテリアに入ります。 EV6 GT は、アンビエント ライティング、ネオン グリーンのアクセント、ステアリング ホイールの左側にあるカスタマイズ可能なドライブ モード ボタン、GT モード、および前述のドリフト モードにさらに恵まれています。 ネオンGTタブは、フラットボトムステアリングホイールの右下部分にあります。 デュアル モーター、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、e-LSD、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) のパフォーマンス設定をコンパイルして、EV6 GT の最もダイナミックなバージョンを提供します。 もちろん、私はラスベガス モーター スピードウェイでこのモードを利用して、競争のスリルを味わいました。 ステアリング ホイールの左パドル シフターにはブレーキ回生機能があり、加速と減速の「ワンペダル ドライブ」のように機能します。
明るいネオンのテーマは、母なる自然の果てしないコントラストの願望を混ぜ合わせた Kia の「Opposites United」デザイン哲学に共鳴しています。 インテリアの技術的側面は、ナビゲーションと Kia Connect を備えた 12.3 インチのデュアル パノラマ ディスプレイのセットである核から始まります。 彼らは上に座って、ダッシュ全体に広がります。 素晴らしいメリディアン プレミアム オーディオ システムと同様に、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイを自由に使用できます。 ギアシフターは私の好みではありませんが、おそらくこの車両では機能するロータリーダイヤルです。 最後に、起亜自動車は、テールゲート用のポータブル電気グリルなどの外部デバイス、ガジェット、またはツール用の革新的な車載発電機を設置しました。
EV充電インフラ
EV6 GT をすぐに使用できる状態に保つには、3 つのレベルの充電を考慮する必要があります。 レベル 1 は、1 時間あたり 3 ～ 5 マイルのエネルギー回生が最も遅く、自宅の 110v コンセントを利用します。 レベル 2 は、749 ドルのような 240v の家庭用ユニットから時速 15 ～ 30 マイルで家の中で充電が行われるため、最も便利です。 ChargePoint ホーム フレックス. もちろん、公共の 240v 充電ステーションは、ホテルから販売店までどこにでもあります。 ガレージに 220v のコンセント (通常は乾燥機と洗濯機用) がある場合は、家庭での設置を控えることができます。 レベル 3、別名 DC 急速充電器は、大部分が公共の小売店に設置されており、急速な話題が必要な場合に使用され、乗用車の EV 用に 25 kWh から 350 kW まで利用できます。 たとえば、350 kW の Electrify America DC 急速充電器は、EV6 GT とその 800V マルチ充電アーキテクチャ 約 18 分で 10% から 80% に。
さらに重要なことに、この Kia EV の初めての所有者は、1,000 (kWh) の無料充電を受けられます。これは、約 3,500 ～ 4,000 マイルの電気走行に相当します。 の アメリカを電化する モバイル アプリは、ステーションの検索、充電器の状態の確認、充電と支払いの促進に最適なツールとなります。 「起亜 EV6 GT はパフォーマンスのために作られています。Electrify America との継続的な協力により、これらの車両がまさにそれを実現できるようになります」とセンターは述べています。 「起亜自動車が電動化への移行を続ける中、EV6 GT は優れた電動ドライビング エクスペリエンスを提供することで、次のステップに進みます。」
価格と結論
48,500 ドルのベースの Kia EV6 Wind RWD (航続距離 310 マイル) は、その有機物質、明確な特徴、および手頃な価格で、すでに環境保護団体から比類のない支持を受けています。 RWD GT-Line モデルは 52,700 ドルから。 最後に、AWD を搭載した 61,400 ドルの EV6 GT (目的地料金 1,295 ドルを除く) は、スポーティーなスタイリング、超加速、ダイナミックな操作性をさらに高めています。 起亜の電気性能の観点から見た「感動的な動き」の準備はできていますか? 私たちは確かにそうです！