英国のスーパーカー メーカーであるマクラーレンは、パフォーマンスの新時代に足を踏み入れようとしています。 最新の作品には何もありません。 2023 年の McLaren Artura は、以前のモデルからのキャリーオーバーです。 カーボン ファイバー モノコックから 120 度ツイン ターボチャージャー付き V6、8 速デュアル クラッチ トランスミッション、軸流電気モーター、7.4kWh のバッテリー パック、さらにはインテリアまで、これまで見たことのないコンポーネントです。
多くのことが進行中であり、紙の上では、Artura は P1 ハイパーカーのレシピと同様のレシピに従っているように見えますが、標準的な生産形態が小さいだけです。 その結果、671 hp の出力、3 秒で 60 mph までの走行を備えたポルシェ 911 サイズの車が生まれました。また、電気モーターとバッテリー パックを持ち歩いているにもかかわらず、3,300 ポンドの縁石重量があります。
私はラスベガスに飛んで行き、新しい Artura を運転してデス バレーを通り、ラスベガス モーター スピードウェイのロード コースで、巧妙なパッケージングとエンジニアリングが一体となって真に記憶に残る体験を提供するかどうかを確認しました. そして真の McLaren 流に、Artura はパフォーマンスに対して非常に臨床的なアプローチをとっています。 華麗さとパントマイムを犠牲にしても、正確で計算され、とてつもなく速い. しかし、どれだけのパフォーマーであっても、最も印象的なのはスピードではありません。
介入しなくても、Artura がパッケージングのマスタークラスであることは明らかです。 たとえば、まったく新しい 120 度 3.0 リッター ツインターボチャージド V6 を見てみましょう。 非常に小型で、シリンダー数が 2 つ少なく、ホット V ターボ セットアップのおかげで、重量はわずか 353 ポンドで、720S の 4.0 リッター ツインターボチャージド V8 よりも 110 ポンド軽量です。 また、約2インチ低くなり、8,500 rpmまで回転します。 設置面積が小さいにもかかわらず、この新しいエンジンは 577 hp と 431 lb-ft のトルクを発生します。 追加の 94 hp と 166 lb-ft のトルクを発生する 34 ポンドの軸方向フラックス E モーターと組み合わせると、合計システム出力 671 hp と 531 lb-ft のトルクが得られます。
E モーターのおかげで、Artura は完全な電気モードで最大 81 mph で 19 マイル走行できます。 このアキシャル フラックス モーターはトランスミッションのベル ハウジング内にあるため、従来のリバース ギアの代わりにもなります。 したがって、Artura の新しい 8 速トランスミッションは、7 速とほぼ同じ大きさです。 急速充電には対応していませんが、3.3 kW で 2 時間半後に最大 80% 充電されます。また、スポーツまたはトラック モードで車を運転してバッテリーを充電することもできます。
マクラーレン アルチュラを買うべき理由
初めて足を踏み入れると、Artura は明らかに大人のスーパーカーのように感じます。 それは古いマクラーレンのように見えますが、720S のつま先を踏まない一方で 570S のマニアックな性質を欠いています。 それは臨床的で蒸留されたように感じられ、初めてエンジンが始動する音によってすぐに強化された感覚です。 その 120 度の性質と小さなシリンダーのおかげで、今まで聞いたことのない V6 のように聞こえます。 そして、それ以前の車と同様に、ビデオゲームのようなエンジン音を保持しています。 それは響き渡り、喉が渇きますが、最終的には合成です。
車のスタートアップ コンフィギュレーションである E モードで初めて出発したとき、私は他の豪華な通勤車のハンドルを握っていたかもしれません。 静かで、文明的で、最高に快適です。 Artura は地面からわずか数インチしか離れていないにも関わらず、不完全さを見事に吸収します。 また、不要な騒音をかき消すようなエンジンが背後にないにもかかわらず、キャビンは完全に静かなままです。 あなたがそれに乗るのに十分なスポーツをしているなら、このスーパーカーはあなたの唯一の車かもしれません.
Artura のドライブ モードとサスペンションのセレクターは、ステアリング ホイールのすぐ後ろにあります。 右側を上にフリックすると、コンフォート モードに切り替わり、時速 40 マイルを超えてエンジンを始動し、速度が時速 15 マイルを下回るまでエンジンをオンに保ちます。 これはオートストップ・スタート・システムのように機能しますが、私はエンジンがオンのままの長い高速道路の旅にのみ使用します. 起動するたびに車が揺れると、しばらくすると少し面倒になります。
もう一度クリックすると、スポーツ モードになり、Artura が動き出します。 そのエンジンは常にオンになっており、中断することなく可能な限り多くのパワーを提供することに重点を置いています。 車の最もアグレッシブなモードではありませんが、反応が良いように感じます。 570S に比べてターボ ラグが大幅に減少し、速度に関係なく前進するように感じます。 720S とほぼ同じ速さを感じますが、優れた消音性能のおかげで、その速度はキャビンに反映されていません。 スピードメーターを見ていないと、自分の移動速度を簡単に過小評価してしまいます。
その名前が示すように、トラック モードは車の最もアグレッシブなモードであり、リードを引っ張り始めます。 スロットルのレスポンスが鋭くなり、エンジンからのラグがほとんどなくなります。 電気モーターが全回転域でトルクを充填するため、Artura はすぐにピーク出力に達し、そこに長くとどまります。 ただし、その攻撃性を冷静さの欠如と誤解しないでください。 Artura は扱いやすく、バランスが取れており、魅力的であり、魅力的です。
あなたがその限界に近づいても、Artura はあなたに話しかけ続けます。 素早い油圧ステアリング システムやメカニカル ブレーキなど、さまざまな感覚が伝わってきます。 マクラーレンは、同様のランボルギーニやフェラーリよりも触覚と関与を感じます. 確かに、そのエンジンはもう少し華麗なものを使うことができますが、ドライバーの観点からは、マクラーレンは、スピードに外科的アプローチが必要な場合に乗りたいものです.
ランボルギーニ ウラカン STO レビュー: 公道に適したレースカー
Artura が路上で非常にうまく機能する理由の 1 つは、その重量とサイズにあります。 エンジン、バッテリー、電気モーターの軽量化により、重量はわずか 3,300 ポンドです。同等のランボルギーニ ウラカン テクニカの重量は 3,500 ポンドですが、ポルシェ 911 ターボ S の重量は 3,700 ポンドです。競合他社よりも足が軽く、裏道で踊りたがります。
Artura は、500 個のカーボンファイバー片で構成された新しい McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) のおかげで、この重量を達成しています。 メーカーが製造した他のどのモノコックよりも軽量で、電動化された車に見られる新しいバッテリーパックに対応するためにさらに後ろに伸びています。 これは、ハイブリッド時代が定着することを明確に示しています。 フロントとリアのサブフレームにアルミニウム構造を採用することでさらに軽量化を図り、以前の構成に比べて 10% の軽量化を実現しています。
重量はさておき、新しい構造によりドアシルが低くなり、乗り降りが大幅に容易になります。 ベースのコンフォート シートまたはオプションのクラブスポーツ シートに座ると、570S より大幅に改善されたキャビンが目の前に広がります。 高品質の素材と奇妙なきしみ音やガラガラ音を報告することで、うまくまとめられているように感じます. レイアウトは、かなり大きなベゼルを備えた 8 インチのタブレット スタイルのインフォテインメント システムで構成されていますが、最終的には Apple CarPlay と Android Auto 接続を備えています。 それはまだ有線システムですが、少なくともマクラーレンは、ランボルギーニとフェラーリが何年も提供してきた製品に最終的に匹敵します.
エキゾチックカーのレビューをもっと見る
ただし、完全な透明性を確保するために、私の運転中にテスト車両がキーフォブに問題が発生し、車が時々始動できず、駐車センサーが何かに衝突しようとしていると主張したことを言及する価値があります。 、私が一人で砂漠にいたときでさえ。 マクラーレンの関係者によると、キー フォブの事故は、使用していたバッテリーの種類が原因であり、パーキング センサーの問題は、私のテスターが生産前の例であり、顧客が最終的に受け取る車とは正確に一致しないことが原因です。
一日の終わりに向けて、ラスベガス モーター スピードウェイのロード コースでしばらく道を離れました。 このドライブの前に、私は新しいランボルギーニ ウラカン テクニカとシボレー コルベット Z06 を別のレース トラックで運転したばかりで、Artura は限界で最も印象的でした。 路上と同じように、本気で押し込めばバタバタしません。 尻尾を蹴り出すには、非常に厳しい入力が必要です。 コーナーを突き抜けようとしますし、私が後輪駆動のウラカンで横向きになるタイトなコーナーを出ているときでさえ、Artura は突き刺さります。
新しい Artura のハンドルを握り、公道とサーキットの両方で 4 時間近く走りました。 これは、私が一年中運転した中で最も有能なスーパーカーの 1 つです。 6 桁のマシンのように、すばやく、機敏で、応答性に優れています。 233,000ドルから始まることを考えると、これは素晴らしいことです. ランボルギーニの生々しい音やフェラーリの華やかさはないかもしれませんが、マクラーレンの最新の作品は、パフォーマンスへの集中的なアプローチが同じようにエキサイティングであることを証明しています。
V6 に小型化して電気モーターを搭載すると、運転体験が薄まると考えるのは簡単ですが、それは完全に間違っています。 代わりに、この 2 つは Artura の魅力を増し、豊富なパフォーマンスを追加しながら、置き換えられる車よりもはるかに汎用性が高くなります。 短い通勤でもサーキットでも、Artura は McLaren がこれまでに作った中で最も魅力的な車の 1 つです。
