の プジョーe-2008 新しく改良された Kia Niro EV、お買い得の MG 4、そして間もなく登場する改良された Hyundai Kona EV を見てください。しかし、いくつか。
しかし、おそらく自転車の伝統に触発されて、プジョーは、ブリティッシュ サイクリングによって長い間推し進められてきた「限界利益」のマントラに従うことを決定しました。
それと親会社のステランティスは、CMA プラットフォームを使用する電気自動車のパワートレインとバッテリー技術に取り組んできました。密接に関連するプジョー e-208 とボクスホール コルサ エレクトリックも同じアップグレードを受けました。
それで、何が新しいのですか？ さて、プジョー e-2008 の 134bhp モーターには、新しいファイナル ドライブ レシオがあります。 これは出力や最高速度には影響しませんが、モーターがトップギアでそれほど速く回転しないことを意味し、効率が向上します. また、新しい低抵抗タイヤもあります。
新しいヒートポンプもあり、湿度センサーが追加されており、暖房と換気を調整するのに適していると同社は述べており、寒い季節に少し暖かさを楽しむことの影響を取り除きます.
これらすべての小さな変更の結果ですか？ 最も重要なのは、e-2008 の公式射程距離が 193 マイルから 212 マイルに伸びたことです。 つまり、これらが機能する方法では、少し努力すれば、193 マイルの充電が可能になるということです。 それはほとんど変革の違いではありませんが、余分な範囲は歓迎され、余分な使いやすさが少し追加されます.
最大充電速度は 100kW のままですが、航続距離の延長はバッテリーの大型化によるものではなく、効率の向上によるものであるため、技術的にはわずかに速くマイルを追加することができます。
バッテリー充電インジケーターのカチカチが通常よりもわずかに遅いことを除けば、パワートレインの変更は、物議を醸す小さなステアリングホイールの後ろから実際に気付くのは難しい. はい、e-2008 はプジョーの iCockpit デザインを保持しており、小さなホイールとデジタルダッシュがダッシュボードの高い位置にあるため、物議をかもしていると言えます。
