年末に向けて、半導体不足による総損失が顕在化しています。
2021 年より劇的に改善された 2022 年のチップ不足は、今年の需要に対する期待の低下によって部分的に相殺され、大きな改善を示しています。 来年予想される軟調な市場も、生産見通しの出発点を下げるだろう。 幸いなことに、Covid-19 のシャットダウンに続く高度なチップの需要の減少により、自動車以外の多くの市場で半導体の必要性が緩和されました。 生産能力の一部を自動車用チップに移すことで、供給の逼迫が緩和され、生産のボトルネックが短縮される可能性があります。
電気自動車への移行は、環境をきれいにするというよりも、従来の自動車メーカーのイメージを変えることを目的としています。 フォルクスワーゲンのような企業は、修正が必要な傷ついたイメージを抱えており、電気自動車への広範なプッシュは、株主が変化をいかに迅速に必要としていたかを示しています。 ゼネラル モーターズなどの一部の企業では、100 年の歴史を持つ内燃エンジン メーカーを現代のテクノロジー企業と見なすように株式市場の考え方を変える必要があります。
この記事は、AutoForecast Solutions の月次レポートの 2022 年 12 月号からの抜粋です。 AutoForecast Solutions は、車両、パワートレイン、ドライブトレイン、電動化の生産予測、事業計画ソフトウェア、およびグローバルな自動車業界へのアドバイザリー サービスを完全に統合した唯一のソリューション プロバイダーです。 ここをクリックして完全なレポートをダウンロードするか、前月の最新情報を確認してください。
市場が処理するのと同じくらい迅速にシフトを行うために、この動きには数十億ドルが投入されています。 しかし、ゼネラル・モーターズは、その計画を、その市場の受け入れに関する独自の修正ビジョンに合わせて調整しています。
CEO の Mary Barra は、GM の電気自動車の発売は遅れると関係者に語った。 当初の計画では、2023 年末までに 40 万台の電気自動車を目標としていましたが、現在、その目標は 2024 年の夏です。
立ち上がりの鈍化はすぐにわかります。 ほんの 1 か月ほど前、キャデラックの待望の Lyriq クロスオーバー 10,000 台以上が、今年スプリング ヒルの工場から出荷される予定でした。 修正された計画では、今年の生産台数は 1,500 台未満になると予想されています。 同様の変更は、非常に高価な GMC ハマー EV にも当てはまります。
GMの悪名高い楽観的な水晶玉からの予測は下方修正され、来年生産されると予想されるLyriqとHummer EVの数は半分になり、2023年のスケジュールでは他のすべての北米EVも同様に削減されます.
