1つ少ない星が上空で明るく輝いています フォード・プーマであり、2023 年中に納入される小型 SUV のオーストラリアの例に影響を与えると予想されます。
フォードのエントリーレベルのクロスオーバーが安全当局のユーロ NCAP によって再評価され、より厳しいプロトコルの下でテストされたときに、5 つ星を失ったことがわかりました。
プーマは、2020-22 年のテスト プロトコルの下でテストされた最後の車両の 1 つですが、5 つ星を逃したのはそれだけではありませんでした。 次期プジョー 408 も 4 つ星の評価を受けました。
Ford の軽量 SUV は、大人の乗員保護スコア 75%、子供の乗員保護スコア 84%、脆弱な道路利用者保護スコア 70%、安全アシスト スコア 69% を獲得しました。
これらのスコアは、2019 年に実施された前回のユーロ NCAP テストから、それぞれ 94%、84%、77%、74% 低下しています。
これらの 2019 年の評価は、ANCAP のテストではほとんど変更されずに引き継がれました。2 つの安全当局は数年前に評価を調整しましたが、オーストラリアの当局は子供の乗員保護のために 86% の評価を与えました。
「プーマは、最新のユーロ NCAP テスト プロトコルに従って再テストされています。 新しいプロトコルの下で変更された要件により、プーマの結果は堅実な 4 つ星の評価です」と、フォード オーストラリアの広報担当者は述べています。
「この評価を達成するために、保持システムの改善など、いくつかの安全関連要素が強化されました。
「この評価は、MY23 モデルからオーストラリアで販売された Puma に関連します。」
どの要素が強化されているかをフォード・オーストラリアと明確にしています。 MY23車両は3月から入荷予定です。
ANCAPからの対応する評価が期待されており、地元の安全当局のスポークスマンは、「ANCAPは、修正された評価が地元で供給されたプーマモデルに適用できるかどうかについて、オーストラリアフォードからの情報を待っている」と述べている.
「MY23 ピューマの仕様が、ユーロ NCAP によってテスト/評価されたモデルの仕様と一致する場合、ANCAP は、MY23 車両が現地に到着したときに、改訂された評価を公開することを検討します。」
ユーロ NCAP テストでは、エクスカーションの制御 (つまり、側面衝突で体が車両の反対側に投げ出される程度) が不十分であり、プーマにはフロント センター エアバッグがありませんでした。これは、ますます一般的になっている機能です。 .
自動緊急ブレーキも限界として再評価され、Euro NCAP は、フロント シートとヘッドレストの限界性能のために、低速 AEB 性能に対していくつかのポイントが与えられなかったことに注目しました。
ANCAP によると、自動車は 4 つ星の評価を受けています。[provide] 十分なレベルの安全性パフォーマンスが得られましたが、1 つまたは複数の重要な評価分野で不十分でした。」
以前の車両は、Euro NCAP または ANCAP の評価を生涯にわたって保持していましたが、どちらの安全機関も 6 年間の評価の有効期間を導入しています。
プーマの以前の評価は 2025 年 12 月 31 日まで有効でしたが、新しい低い評価は 2028 年まで有効です。
「Euro NCAP の車両評価は、最初のテストから 6 年後に失効します。 この時期が近づくと、最新のプロトコルに従って、Euro NCAP に再評価を依頼するオプションがあります」と Ford Australia の広報担当者は述べています。
「私たちはユーロNCAPと定期的に協力して、車両の乗客と歩行者の安全性をテストしており、プーマの再評価を要求したため、新しい評価になりました。」
有効期間により、車両はより古い、より寛大な基準の下で何年にもわたって結果を保持できなくなりますが、車両は 6 年間全体の評価を維持することが保証されていません。
「評価が失効するまでの約6年間、ユーロNCAPは、現在販売されている車に対して有効であることを確認するためのレビューを行います」と欧州安全機関は指摘しています。
「メーカーは毎年、車が評価されたときと同じ安全装置を備えていること、および評価の有効性に影響を与える可能性のある他の変更が加えられていないことを確認するよう求められます。
「さらに、車が更新されると（「フェイスリフト」）、通常はライフサイクルの途中で発生します。メーカーは、行われた変更の詳細と、それらが安全性能に与える可能性のある影響を提出する必要があります。」
変更が安全性能に影響を与えないことを示すために、社内データを提供できると述べています。
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