ニュージャージー ターンパイクの重要な 8.1 マイル セクションを拡張する計画、ニューアーク湾とハドソン郡の延長は、失敗する運命にあります。 でも、 ニュージャージーの政府は、ハドソン川への車の乗り入れを止めることはできません。 プロジェクトの予想コストは、47 億ドルから 107 億ドルに急増しました。—追加 間の追加容量 ニューアーク・リバティー国際空港 そしてニューヨーク市 周辺地域のすでにひどい空気の質を急落させます。 また、拡大しても混雑は緩和されません。
ニューアーク湾とハドソン郡の延長線は西から東へ、ニューアーク湾橋を渡ってバイヨンヌとジャージー シティに入っている。 高速道路は、リバティ ナショナル ゴルフ クラブとリバティ ステートを通過する前に北に曲がり、ジャージー シティの住宅街を通り過ぎると高架道路になります。 高速道路は、道路への進入路に交通量を減らす直前に西に曲がります。 オランダトンネル、ハドソン川の下を横断してロウアー マンハッタンに入る。
ニューヨークタイムズ 拡張プロジェクトは 4 車線のニューアーク ベイ ブリッジを 8 車線の交差点に置き換えると述べた。 延長の残りの部分は 6 車線に拡張されます。 へのアプローチ オランダトンネル 改装されますが、変更されません。 誘導需要の概念はさておき、拡張は渋滞を悪化させるだけです。 オランダ トンネルは固定的なボトルネックです。 ニューヨーク市に向かう旅行は、ホランド トンネルの東向きの 2 車線に集中する必要があります。
ターンパイクの高架部分は老朽化しており、交換する必要がありますが、それを拡張の機会として利用することは非常に見当違いです。 ニュージャージー州知事のフィル マーフィーは、州の公共交通機関を改善し、排出量を削減するという目標を掲げて就任しました。 ただし、マーフィー知事は、環境への懸念にもかかわらず、このプロジェクトを支持しています。 高速道路周辺の住宅地にはすでに 空気品質の F グレード アメリカ肺協会から。 マーフィー氏は、電気自動車の普及によって道路での排出量が削減されると考えています。これは、排出量の負担を他の誰かに押し付ける便利な言い訳です。
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マーフィー知事とともに、コンテナ船業界は バイヨンヌ プロジェクトの大規模な支援者です。 リバティ ナショナル ゴルフ クラブのすぐ南にあるポート ジャージーは、スエズ マックス コンテナ船を収容できる広大なインターモーダル貨物輸送施設です。 業界は、ターミナルを出入りするより多くのトラック交通量を処理するために高速道路の拡張を推進しています。
の プロジェクトには計画がある予定です 来年完成し、建設は 2026 年に開始される予定です。フィル マーフィー知事は、プロジェクトの計画を修正する権限を持っています。 しかし、彼がニューヨークの混雑料金プランに公然と反対していることは、交通量を修正するための彼の唯一のアイデアは単にレーンを追加することであることを示しています.