好きな車と最高の車は違います。 「最高」という概念は、特定の車両セグメントにおける価値と全体的な競争力を表すことができます。 そこには多くの客観性が含まれており、「最善の」リストを作成するには、非常に徹底的で、可能な限り科学的でなければなりません。 これはそのリストではありません。 これは私たちのお気に入りに関するものなので、客観性は気にしないでください。 チャレンジャーヘルキャットが大きな音を立てたので好きだった場合、またはホンダオデッセイが特に特別な家族での休暇を過ごしたので好きだった場合、公正なゲームです。 これらは、私たちの編集者のコレクションに最も語りかけた車であり、私道を離れた後もずっと私たちの心にとどまり、心の中にぶら下がっていた車でした. — 上級編集者 James Riswick
2022 GMC ハマー EV
上級編集者、グリーン、ジョン ベルツ スナイダー: 新しいハマーが好きになるとは特に思っていませんでした。 私はハマー H2 や H3 のファンではなかったので、この電動リブートに自動的に熱中することはありませんでした。 高速 EV を手に入れるのは難しくありません。実際、手に入れるのは簡単すぎるかもしれません。 にもかかわらず 逆に動画、ピックアップは私のお気に入りの車両形式ではありません。 そして、その大きすぎるサイズと重さに私はうんざりしていました…ついにハンドルを握るまで。
このことは、運転するのが非常に面白いです。 Watts to Freedom の起動制御は確かに巧妙なパーティーのトリックですが、目新しさはすぐに消えてしまいます。 ただし、Crab Walk の目新しさには持続力があります。 後輪操舵により、この巨獣は実際よりもはるかに小さく感じられます。操作性は信じられないほど便利です。 エアサスペンションは、途方もなく高い乗り心地の抽出モードを含む、大量のクリアランスを提供します。 ハマーの下位バージョンが市場に出るのが待ちきれません。 より少ない電力で (より少ないお金で) 与えてください。
上級編集者、消費者、Jeremy Korzeniewski: これらのいずれかを私道に置く余裕があれば、そうします。 悲しいことに、私はできないので、しません（何それ、 ジャネット? 歌詞間違えた？） それでも、私は愚かなものが大好きです。 ありがたいことに、下に別の選択肢があります。
2022 ポルシェ 911 GT3
アソシエイト エディター バイロン ハード: うーん、ポルシェはいいですね。 しかし、良いものもあれば、GT3 もあります。 これは、すべてのパフォーマンス指向の RWD チューナーが再現しようとしている感覚です。 これは難しく、正確で、外科的であり、非常に満足のいくものです。 公道でこの車を探索し始めることは、それ自体が、通常のドライバーに適用されるルールを超えていると自分が信じていることを認めるものです。 GT3ならそうかもしれません。 たぶんガードレッドです。 この車がウンオブタニウムの境界線であるというのは、私の無意識の認識なのかもしれません。 この車の信じられないほどの磁力の源が何であれ、その強さは否定できません。 私は悪魔を信じていませんが、彼に強制されたと主張する人々をよく理解してください. これは私が今まで出会った中で最悪の自動車の影響です. それを持って世界を旅したい。
2022 ホンダ シビック スポーツ ツーリング 6MT
上級編集者ジェームズ・リズウィック: 私の選択を考え出すために、私はテストカーのカレンダーを1月に戻し、先に進み始めました. 3 月下旬に南カリフォルニアを広範囲にドライブしたメルセデス EQS 580 を打ち負かすものは何もありませんでした — 大きくて、快適で、パワフルで、驚くほどパワフルで、申し訳なさそうに未来的で、率直に言って気に入りました — 9 月下旬に小さな灰色のホンダ シビック スポーツに乗るまでは。 6速マニュアルのツーリングハッチバック。 私はすぐにその車に恋をしました。 小さいセダンには大きなトルクがあり、常に私の心の琴線に触れるものがあります (私の最初の愛車/愛車は 2000 Jetta VR6 でした)。 そして、それは私が考えることができる最高のマニュアルを持っています… このエントリの真上にある車を考える …確かに私はそれで行くことができると思います。 それは私が行ったすべてのドライブを楽しくしました。それは最高の車がすべきことではありませんか?
もちろん、素晴らしいことは、EQS 580 やこのリストの他のすべての規模で高価ではないことです。 私はそれらのうちの3つを持っている可能性があります。 また、移動中に実際に広く使用した大きくて用途の広いトランクと、息子の巨大な後ろ向きのチャイルドシートに収まる十分なスペースのある後部座席を備えた実用的です。 と 通常サイズの人間が前に余裕があります。 スポーツ ツーリングはシビック Si よりも多くの装備を備えており、インテグラよりもインテリアの見栄えが良いと私は主張します。 実際、今すぐ車が必要になったら、6 速マニュアルのシビック スポーツ ツーリングを買いに行きます。 たとえば、BMW M3 を買うのに十分なお金があったとしても、私はまだシビックを選ぶと思います。 とても純粋で楽しいものがあります。 私はその車を非常に長い間覚えています。
2022 フォード ブロンコ ラプター
上級編集者、消費者、Jeremy Korzeniewski: カリフォルニアの砂漠を爆撃するブロンコ・ラプターのハンドルを握っていたのは確かにとても楽しかったです。 これほど険しい地形をオフロード車でこれほど速く自信を持って感じたことはないと思います。 ブラプトルの (ジョニー・リーバーマンに叫ぶ そのニックネームのために）機能は絶対に信じられないほどであり、それは汚れに優れているだけではありません. パームスプリングス郊外の楽しい山道で、ターボチャージャー付きの野獣をそのペースで走らせることができた.ブロンコ・ラプターは、ほこりの中を運転するのと同じくらいアスファルトを運転するのが（ほぼ）楽しいことを確認できた.
ランボルギーニ ウラカン STO
ロード テスト エディターのザック パーマー: 2022年の一部であるこのミッドエンジンの騒乱がなければ、私はポルシェ911 GT3を選んだでしょう。フラット6はクールですが、最近サイズのためにV10を試しましたか? 彼らは素敵で、STO が私に完璧にフィットすることがわかりました。 このトラック スペシャル ウラカンは、私がこれまでに運転した最初のランボルギーニでしたが、奇妙なことに、私の期待とは一致しませんでした。 しかし、それは良いことです！ RWD の軽量 STO は、ランボルギーニがスーパーカーよりもドライバーズカーではないという固定観念には従いません。 私はそれが好きで、自分の運転の好みに最も合った新しいランボルギーニから始めたと信じています。
カリフォルニアのキャニオンロードを数百マイル横断するという最高の状態から降りるのに何日もかかったと思います. このような車、911 GT3 などの高回転の自然吸気パフォーマンス ビークルは、この内燃機関の栄光の時代にできる限り長く浸りたいと思っています。
2023 キャデラック リリク
編集長グレッグ・ミリオーレ： 私はハマー EV を使うことを強く検討しましたが、すでに使用されているので、別の GM 電気を選びます: スリンキーなリリックです。 シャープで上品なスタイルに包まれ、最大 500 km の航続距離を約束するこの EV は、クロスオーバー市場の中心にヒットし、キャデラックを電気購入者の新しい聴衆に紹介します。 アナーバー郊外の短いテスト ループで運転するのは楽しかったです。 印象的な加速とスポーティでありながら快適なドライビングダイナミクスを提供します。 内外装のデザインは先進的で、1960年代のキャデラックのスタイリングを彷彿とさせます。 キャデラックが存在感があり、スタイルがそれを反映し、やり過ぎではないことを知っていたのはその時でした.
2023 ポールスター 2
ニュース編集者ジョエル・ストックスデール: 今年は本当に好きな車をたくさん運転しましたが、お気に入りの 2 台はスポーティーな EV でした。Kia EV6 GT と Polestar 2 です。 しかし、ポールスター 2 は最新ではありませんが、私は今年ついに 1 台しか運転できませんでしたが、いくつかの重要な点で私を魅了しました。 ポールスターはスポーツカーのように低く座ることができますが、キアはより高いシートポジションを持っています. ポールスターのステアリングははるかに優れています。 また、ベースのシングル モーター トリムでも、Polestar 2 は軽くて遊び心があります。 EV6 GTは 本当 楽しい。 素晴らしい座席があり、ドリフトモードと同様に、パワーは陽気です。 起亜も間違いなく価格が高く、インテリアコントロールも優れています。 しかし、ドライビングの詳細については、ポールスターの方が少し優れているように感じます。それが私にとっての鍵です。
2022 BMW i4 M50
編集長グレッグ・ラサ： 私はまだ Kia EV6 を運転したことがありませんが、ポールスター 2 についての Joel の意見に同意します。私たちの多くは、この車を楽しんでいます。 BMW i4 M50 は、もう 1 つの非常に印象的な EV であり、「なぜガソリン バージョンを入手するのか」と疑問に思うだけでなく、「なぜガソリン バージョンを入手するのか」と疑問に思うでしょう。 どれか 彼らがこれを提供しているときにBMWにガスを供給しますか？」車は非常に強力で（536ピーク馬力と586ポンドフィートのトルク）、非常に速く（あなたが尋ねる人に応じて3.3秒または3.7秒で0から60になります）、運転します。実際のテストで持ちこたえた範囲 (この車で 227 マイル、それほどカリエンテではないシングル モーター i4 で 301 マイル). それはわずかに大きいテスラ モデル S のリフトバック ボディスタイルを持っていますが、数万ドルの費用がかかります素晴らしいグランド ツアラーなので、インフォテインメント システムの多少の悪化は許してくれるだろう. 私はおそらく、そのグリルと一緒に暮らすことを学ぶことさえできるだろう.