ホンダは次世代のホットハッチを導入し、Motor Authority の Best Car To Buy 賞を 2 回受賞できるでしょうか? 最新のホンダ シビック タイプ R は、必要な機能を備えている可能性があります。
タイプRがアメリカに来ることを夢見て育ったミレニアル世代と同じように、ホンダのホットハッチも成長した。 また、より強力になり、より高価になりましたが、それでも暴動です.
6代目タイプRは11代目シビックがベース。 アメリカに来る 2 番目のタイプ R は、ファンが知っていて愛しているのと同じフォーミュラにこだわっています。
2023 ホンダ シビック タイプ R
ボンネットの下には、おなじみの 2.0 リッター ターボ 4 があり、現在は 315 hp と 310 lb-ft のトルクがあります。 これにより、新しいタイプ R は、米国でこれまでに販売されたホンダ車の中で最も強力なモデルになります。現行モデルの 306 hp と 295 lb-ft を超えるパワーの増加は、再設計されたターボチャージャー、増加した吸気流量、およびより効率的な排気システムのおかげです。 . ターボチャージャーは、タービンブレードの形状、サイズ、枚数を最適化し、より広い範囲で圧力を発生させます。 これはすべて、ターボラグがわずかに少なくなり、パワーバンドが広くなり、エンジンをより長く沸騰させ続ける能力につながります.
はい、排気システムにはまだ 3 つの先端があり、センター パイプには高回転で開くアクティブ バルブがあります。
タイプRは依然として前輪駆動のみであり、トルクステアをほとんど寄せ付けないリミテッドスリップディファレンシャルを備えています。 ドライバーはしなければなりません #GiveAShift 新たに最適化されたシフト パターンと軽量化されたフライホイールを備えた滑らかなシフトの 6 速マニュアルが唯一のトランスミッション オプションです。
再調整されたフロントストラットとリアマルチリンクサスペンションと調整可能なダンパーの組み合わせにより、乗り心地が向上しました。 Type R を +R モードに切り替えるのは、実際にはトラック専用です。わずかな舗装のうねりでもサスペンションが不安定になり、ぎくしゃくするからです。 コンフォートモードはスイートスポットであり、それでもサスペンションはかなりしっかりしています。
また、ステアリングは +Rモードで重くなります。 ある編集者はそれを好み、順番により安定性を提供し、別の編集者はそれが重さのために人工的な重さで重すぎると感じました。 すべての動的設定は、個々のモードで変更および保存できます。その設定は、起動時にありがたいことに保持されます。
2 ピースの Brembo フロント ブレーキ ローターは、しっかりとした進歩的で予測可能な感触を提供し、どれだけ強く押しても、どれだけ長く押しても、フェードすることはありません。 おそらく限界があるでしょうが、私たちはまだそれを見つけていません。
2023 ホンダ シビック タイプ R
2023 ホンダ シビック タイプ R
2023 ホンダ シビック タイプ R
最後のタイプ R は、トランスフォーマーがシビックから逃げようとしているように見えたにもかかわらず、2018 年のベスト カー トゥ バイ賞を受賞しました。 それがなくなり、より洗練された大人の姿が生まれました。 新しい車は、前のモデルよりも 1.4 インチ長く、1.0 インチ幅が広くなっています。 フロント ドア、ピラー、ルーフ、リア ハッチを除くすべてのボディ パネルは新しく、タイプ R 専用です。大きなリア ウィングは依然として方程式の一部ですが、金属製の台座マウントに取り付けられているため、より高価に見えます。以前よりもレースに対応。
2023 ホンダ シビック タイプ R
インテリアでは、すべてのタイプ R が、重く補強された赤い布のシート、赤いカーペット、赤いドア トリムのアクセントを特徴としています。 ハイバックフロントバケットシートは、ロードトリップや幅広のビルドにも十分快適です。 センターポジションには2つの固定式カップホルダーがあるため、リアベンチシートは2人しか座れません。 ホンダは、周囲温度に応じて熱くなったり冷たくなったりするアルミニウム製のシフトノブというスポーツカーの伝統を継承しています。 ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto と同様に、9.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されています。
シビック タイプ R は完璧ではありません。 価格が 43,990 ドルのタイプ R は、特にトヨタ GR カローラ (別のモーター オーソリティー ベスト カー トゥ バイ 2023 ファイナリスト) や、それほどパワフルではないヒュンダイ エラントラ N に次ぐ高価です。ちょっとした小言。 ワイヤレスの Apple CarPlay は、ホンダの現在のインフォテインメント ソフトウェアを搭載したタイプ R とシビック Si の両方で経験した問題で、少し不安定になる可能性があります。 大きなリアウイングは過度に注目を集め、残念ながらウイングの削除オプションを備えたツーリングモデルはありません. ただし、2024年のアキュラ インテグラ タイプ S がその役割を果たす可能性があります。
ホンダの滑らかなマニュアル トランスミッション、強烈なターボチャージャーのパワー、素晴らしいハンドリング、大人のデザインは、他の 2 つのホット ハッチ、法外な SUV、高級 EV、スポーツ セダンを打ち負かすのに十分でしょうか? 1 月 4 日に勝者を発表するときに、姉妹サイトの The Car Connection と Green Car Reports のチャンピオンを確認してください。